Das neue Mondraker Summum Alloy kommt mit verschiedenen Laufradgrößen, einem Aluminium-Rahmen samt überarbeiteter Forward-Geometrie und neuer Hinterbau-Kinematik des Zero Suspension Systems. Das Downhill World Cup-Bike ist in drei Ausstattungsvarianten erhältlich, die alle auf dem gleichen Stealth Aluminium-Rahmen basieren. Wir haben alle Informationen zum neuen Mondraker Summum für euch.

Mondraker Summum Alloy 2021: Infos und Preise

• Rahmenmaterial Aluminium
• Federweg 203 mm (vorne) / 200 mm (hinten)
• Hinterbau Zero Suspension System
• Laufradgröße 27.5″, 29″, 27,5/29″ (Mullet)
• Farben Summum RR 29: Silver + Mondraker Racing Colors / Summum R 29: Blue & Yellow / Summum 29 & 27.5: Black & White
• Rahmengrößen S / M / L / XL (27.5″ nur in S / M)
• Verfügbar ab sofort
• www.mondraker.com
• Preis ab 4.199 €, Einzelpreise siehe unten

# Das neue Mondraker Summum Alloy in der Topausstattung RR

Diashow: Mondraker Summum Alloy 2021: Neue Geometrie & Hinterbau-Kinematik

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Geometrie

Das Mondraker Summum Alloy kommt für 2021 mit einer überarbeiteten Forward Geometrie. Dabei lautet das Motto größer und länger: Alle vier Rahmengrößen verfügen über mehr Reach – von 430 mm in Rahmengröße S bis 500 mm bei Größe XL.

Das Summum ist sowohl als 27.5″-Variante sowie als 29″-Komplettbike zu haben, bei der 27,5″-Variante stehen nur die Rahmengrößen S und M zur Verfügung. Summum R und das Summum RR kommen als 29″-Bike, außerdem ist das Summum RR-Rahmenset in 27.5″, 29″ und als Mullet-Variante erhältlich. So wird dem Fahrer die Wahl überlassen, ob ihm Wendigkeit oder Laufruhe und Überrollverhalten wichtiger sind. Der überarbeitete Zero Suspension-Hinterbau soll perfekt auf die neue Geometrie und die Eigenschaften des Rahmenmaterials abgestimmt sein.

# An der Front arbeitet die massive Fox 40 Factory mit 203 mm Federweg ...

# … das Heck verwaltet ein Fox DHX2 Factory

# Am Heck kommt ein überarbeitetes Zero Suspension System zum Einsatz - dieser soll perfekt auf die neue Geometrie und die Eigenschaften des Rahmenmaterials abgestimmt sein

# Am Topmodell kommen Bremsen und ...

# ... Schaltung aus dem Hause Shimano zum Einsatz

# Schicke Rahmendetails

Ausstattung

Das Mondraker Summum Alloy kommt in drei verschiedenen Ausstattungsvarianten, in denen auf 29″ Laufräder gesetzt wird, das günstigste Modell ist zudem mit 27,5″-Laufrädern zu haben. Beim Rahmenset hat man die freie Wahl zwischen 27,5″, 29″ und einem Mix aus beiden Größen.

In Sachen Fahrwerk vertraut Mondraker überwiegend auf Fox, lediglich am Einsteigermodell ist eine RockShox Boxxer verbaut. Während die günstigeren Ausstattungsvarianten auf Antrieb und Bremsen aus dem Hause SRAM setzen, kommt beim Topmodell die Konkurrenz von Shimano zum Einsatz. Insgesamt macht die Ausstattung der verschiedenen Modelle einen soliden und durchdachten Eindruck.

# Mondraker Summum Alloy RR

# Mondraker Summum Alloy R

# Mondraker Summum Alloy

Preise Mondraker Summum

• Summum 27.5/29 3.799 €
• Summum R 29 5.499 €
• Summum RR 29 6.999 €
• Frameset 2.799 €

Wie gefällt euch das neue Mondraker Summum?

Manon Carpenter ist zwar nicht mehr im World Cup-Zirkus unterwegs, langsamer ist sie aber keineswegs geworden: Mit sattem Speed und sauberem Style zieht die Waliserin ihre Linien durch den Bikepark Åre. Vorhang auf für das kurze, aber sehenswerte Video!

Wie wir alle wissen, wurden in diesem Jahr viele Pläne geändert. Was mich selbst betrifft, so habe ich meinen Abschluss praktisch zusammen mit meinen Klassenkameraden gemacht und mich an eine Zeit allein gewöhnt, nachdem mein Partner zur Arbeit in das nördlichste Schweden gezogen war, kurz bevor alle im Vereinigten Königreich eingesperrt wurden. Da alle ursprünglichen Sommerpläne gestrichen wurden, buchte ich Flüge, um den Sommer in Schweden zu verbringen – lange genug, damit sich die unvermeidliche zweiwöchige Quarantäne bei der Rückkehr nach Großbritannien lohnt!

Ich habe schon seit einiger Zeit ein Auge auf den Åre Bike Park geworfen, und die Umstände stellten sich so dar, dass es eine perfekte Gelegenheit für uns war, für eine Fahrt auf der Reise in den Norden anzuhalten. Ich hatte auch die Gelegenheit, mit dem Fotografen und Videofilmer Niklas Wallner in Kontakt zu treten, der in der Nähe von Åre lebt und uns in dieser Woche einige der besten Trails von Åre zeigen und drehen durfte. Es ist schon eine Weile her, dass ich nur fürs Fahren gefilmt habe, es hat Spaß gemacht und war eine gute Herausforderung, neue Trails innerhalb und außerhalb des Bikeparks zu springen.

Am ersten Drehtag sahen wir uns die Strecken Våfflan und El Perro außerhalb des Bikeparks an, die eine wirklich lustige Mischung aus frischem Lehm, Felsen und einigen aufgeschütteten Flussabschnitten waren. Wir haben sofort mit den Sprüngen begonnen, die für mich etwas Zeit brauchten, aber sehr schön waren, sobald ich es raus hatte. Der Rest des Weges schlängelte sich den Berg hinunter und machte das Beste aus der natürlichen Form des Bodens und einigen tollen grünen Abschnitten. Dann fuhren wir in den Bikepark, der einen völlig unterschiedlichen oberen und unteren Teil hat. Der Gipfel des Berges befindet sich dank des ziemlich hohen Breitengrades von Åre oberhalb der Baumgrenze ab 900 m und beherbergt einen flowigen blauen ‘Easy Rider’, raue, felsig rote Pisten und auch ‘Hällrajd’ – eine schwarze Piste, die im Wesentlichen aus Pfeilen besteht, die die Fahrer über das (relativ) glatte Grundgestein führt. Die Trails in der unteren Hälfte des Bikeparks tauchen in Wald ein, wieder mit einigen flowigen, blauen Trails, rauen und wurzelartigen Abfahrten, Jumplines und einigen ernsthaft felsigen schwarzen Abschnitten! Ein Abschnitt der WM-Strecke von 1999 existiert noch als ‘Ripbranten’ mit einigen steilen, engen felsigen Kehren. Aber leider (oder zum Glück?) schaffte es nicht viel Filmmaterial vom Fahren dieses Abschnitts in den Schnitt des Clips! Mit Dank an Niklas für die zwei lustigen Drehtage und die tollen Pizza-Empfehlungen, an Laurence CE für das Zusammenschneiden des Filmmaterials und den Umgang mit meinen sich ständig weiterentwickelnden Plänen und an Radon Bikes für die Unterstützung und die Ressourcen, um in diesem sehr seltsamen Sommer noch einige Projekte zum Leben zu erwecken!

Manon Carpenter

# Style und weite Sprünge – Manon Carpenter auf den schwedischen Trails unterwegs

# Wallner 200728 5745

# Wallner 200728 5764

# Wallner 200731 6256

# Wallner 200728 5853

# colour-1

# Wallner 200731 6202

# Wallner 200731 6162

# Wallner 200728 5791

Warst du schonmal in Schweden biken?

Noch mehr MTB-Clips gibt es hier – und das sind die letzten fünf Videos:

• Riding Åre mit Manon Carpenter: Mit Style durch Schweden!
• Jesse Melameds furioser EWS-Sieg: Heizen, wo andere nur noch rutschen
• Schlammschlacht in Dornbirn: Ohne Slide kein Preis
• Rock Surfing: Marco Osborne lässt es krachen!
• Vom Klempner zum Enduro-Profi: Die Geschichte von Damien Oton

Bulls-Neuheiten 2021: Im Rahmen der ZEG-Hausmesse hat Bulls das Produktportfolio für die Saison 2021 vorgestellt. Das neue Copperhead FSX-Fully soll allen All Mountain-Fans ein Grinsen ins Gesicht zaubern, während XC- und Down Country-Liebhaber ein Auge auf das neue Wild Edge Trail werfen sollten. Und auch die Kleinsten kommen nicht zu kurz: Im Sortiment für das kommende Jahr finden sich auch einige neue Kinderbikes wieder – aus Carbon! Wir haben alle Infos zu den Bulls-Neuheiten 2021!

Bulls Copperhead FSX 2021

Es soll schnell bergab gehen wie mit dem Bulls Ronin und doch etwas den Geldbeutel schonen? Dann solltest du einen Blick auf das neue Bulls Copperhead FSX werfen. Das All Mountain-Bike ist baugleich zum großen Bruder Ronin, kommt allerdings komplett in Aluminium daher. Das Bike wird es in drei, leicht unterschiedlichen Ausstattungsvarianten geben, die alle auf 29“-Laufrädern rollen und jeweils mit Shimano Deore-Gruppe ausgestattet sind.

Das Copperhead FSX Rainbow gibt es zudem mit Anbauteilen im schicken Oil-Slick-Look, die in der Produktion aufwändiger herzustellen sind, weshalb der Gesamtpreis des Modells etwas weiter oben angesetzt wird. Anlässlich des 25-jährigen Geburtstags präsentieren die Kölner das Copperhead FSX zudem in einer mattschwarzen Jubiläumsedition, die mit glänzenden Anbauteilen – wie zum Beispiel einem goldenen Lenker – ausgestattet sein wird.

• Rahmenmaterial Aluminium
• Federweg 140 mm (vorne) / 140 mm (hinten)
• Laufradgröße 29″
• Rahmenhöhe 41 cm (S) / 44 cm (M) / 48 cm (L) / 51 cm (XL)
• Verfügbar ab Ende 2020
• www.bulls.de
• Preis (UVP) 2.499 € / 2.699 € (Rainbow)

# Das Bulls Copperhead FSX - Das All Mountain ist baugleich zum Ronin, kommt mit einem Aluminumrahmen aber ein gutes Stück günstiger daher.

Diashow: Bulls-Neuheiten 2021: Neues Copperhead FSX, Kinderbikes aus Carbon und mehr!

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# Der Hinterbau bietet 140 mm Federweg - Im Copperhead FSX werden Rock Shox Deluxe Select+ Dämpfer verbaut.

# Shimano Deore-Antrieb - Die grundsolide Deore-Schaltung sorgt für ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.

# Bulls Copperhead FSX (7 von 8)

# Bulls Copperhead FSX (8 von 8)

# Bulls Copperhead FSX Rainbow (1 von 4)

# Bulls Copperhead FSX (2 von 8)

# Für 200 € mehr gibt's den Rainbow-Look!

Geometrie

Ausstattung

Bulls Wild Edge Trail 2021

Das Bulls Wild Edge ist auf dem XC-Markt keineswegs unbekannt: Karl Platt, Alban Lakata und Co. rasen mit dem Racefully über die Marathonrennstrecken dieser Welt, um möglich oft vom obersten Treppchen zu grüßen. Nun hat Bulls das Wild Edge Trail präsentiert, das etwas abfahrtslastiger daherkommt und die Lücke zwischen der Rennmaschine Wild Edge und dem All Mountain-Modell Ronin minimieren soll. Maßgeblich mitbeteiligt an der Entwicklung des Rades, das seitens des Herstellers als Down Country-Bike bezeichnet wird, war der fünffache Cape Epic-Sieger Karl Platt.

Das Wild Edge Trail ist mit einer 110 mm RockShox SID Select+ Gabel ausgestattet und bietet 100 mm Federweg am Heck. Angetrieben wird das Bike mit Anbauteilen der Shimano XT-Gruppe, die Laufräder stammen von DT Swiss und die absenkbare Sattelstütze kommt aus dem Hause Limotec.

• Rahmenmaterial Carbon
• Federweg 110 mm (vorne) / 100 mm (hinten)
• Laufradgröße 29″
• Rahmenhöhe 44 cm (M) / 48 cm (L) / 54 cm (XL)
• Verfügbar ab Ende 2020
• www.bulls.de
• Preis (UVP) 3.799 €

# Das Bulls Wild Edge Trail soll die Lücke zwischen dem Ronin und dem Wild Edge etwas reduzieren - seitens des Herstellers wird die abfahrtslastige XC-Maschine als Down Country-Bike bezeichnet.

# Bulls MTB Impressionen (2 von 6)

# Bulls Wild Edge Trail (4 von 7)

# Bulls Wild Edge Trail (6 von 7)

# Bulls Wild Edge Trail (7 von 7)

# Das Wild Edge Trail ist mit einem Shimano XT-Antrieb sowie Rock Shox-Federelementen ausgestattet - Der Kunde muss für das schnelle Bulls 3.799 € auf den Tisch legen.

Geometrie

Ausstattung

Bulls Copperhead 3 2021

Bulls wird 25 Jahre alt! Das muss selbstverständlich gefeiert werden – aus diesem Grund präsentiert die Kölner ZEG-Tochter 2021 ein Copperhead 3 in der Jubiläumsedition. Es wird, wie bereits aus den Vorjahren bekannt, zwei Modellserien geben – 27,5“ und 29“. Die Geometrien wurden leicht modifiziert, so ist bei der 650B-Variante beispielsweise der Lenkwinkel etwas flacher geworden und der Sitzwinkel minimal steiler, sodass der Fahrer eine sportlichere Position auf dem Bike einnehmen kann.

Das Allroundhardtail aus dem Hause Bulls kommt mit durchweg grundsoliden und preisleistungstechnisch fairen Anbauteilen daher. Das Jubiläumsmodell ist analog zum Copperhead FSX mit mattschwarzem Rahmen und goldenen Anbauteilen zu erwerben.

• Rahmenmaterial Aluminium
• Federweg 100 mm (vorne)
• Laufradgröße 27,5″ / 29″
• Rahmenhöhe 41 cm (S) / 46 cm (M) / 51 cm (L) / 56 cm (XL) / 61 cm (XXL, nur 29″)
• Verfügbar ab Ende des Jahres
• www.bulls.de
• Preis (UVP) 1.299 € / 1.499 € (Rainbow)

# Vorhang auf für das beliebte Allroundhardtail Copperhead 3 - Das Rad kostet, wie hier in der Jubiläumslackierung dargestellt, 1.299 €.

# Die Jubiläumsvariante gibt's auch mit extravagantem, goldenem Lenkerdesign

# Die Austattung, wie hier das XT-Schaltwerk, kann durchweg als grundsolide bezeichnet werden

# Bulls Copperhead Jubiläum (2 von 7)

# Bulls Copperhead Jubiläum (5 von 7)

Geometrie

Ausstattung

Bulls Tokee Ultra Lite

Alle radsportverrückten Eltern aufgepasst: Jetzt gibt es die Tokee-Kinderräder auch mit Carbonrahmen! Klingt skurril, ist aber wahr: Die Sprösslinge können jetzt auf Kohlefaserbikes, die auf minimalistischen 16“-Laufrädern ums Eck rollen, durch den Garten flitzen. Preislich befinden sich die Modelle in einem Rahmen von 699 € bis 1199 €. Die Bikes werden mit 16“-, 20“-, 24“- sowie 26“-Laufrädern angeboten und sollen den Kids aufgrund des leichten Gesamtgewichts das Biken im jungen Alter in jeglicher Hinsicht erleichtern.

Und auch designtechnisch werden die Bikes der Kinder mit denen von Mama und Papa mithalten können – die Modelle gibt es jeweils auch als Rainbow-Edition im Oil-Slick-Look. Lohnt sich zu guter Letzt nur noch ein Blick aufs Gewicht: Die Bikes mit 16“-Laufrädern wiegen laut Hersteller 6,3 kg, die 20″-Variante 8,3 kg und die 24“-sowie 26“-Modelle 10,3 kg.

• Rahmenmaterial Carbon
• Federweg 80 mm (vorne) ab 24″
• Laufradgröße 16″ / 20″ / 24″ / 26″
• Rahmenhöhe 21 cm (16″) / 25 cm (20″) / 31 cm (24″) / 32 cm (26″)
• Verfügbar ab Ende des Jahres
• www.bulls.de
• Preis (UVP) 699 € – 1199 €

# Augen auf, liebe Eltern - Das Tokee gibt's jetzt mit einem Carbonrahmen!

# Bulls Tokee Ultra Lite 16 (1 von 7)

# Bulls Tokee Ultra Lite 16 (6 von 7)

# Das 20"-Bike (hier im Bild) soll 8,3 kg auf die Waage bringen - Kostenpunkt für das 20"-Rad: Knapp 900 €.

# Ausgestattet ist das Kinderrad mit einem Shimano-Antrieb sowie Scheibenbremsen

# Eine Starrgabel aus Carbon darf natürlich nicht fehlen!

# Bulls Tokee Ultra Lite 20 (7 von 10)

# Bulls Tokee Ultra Lite 20 (10 von 10)

# Ab den 24"-Modellen verbaut Bulls eine Federgabel mit 80 mm Federweg

# Alle Bikes gibt es auch im schicken Oil Slick-Look - Mama und Papa müssen dafür aber jeweils 200 € mehr berappen.

# Geschaltet wird mit Shimano-Komponenten - Der Deore-Antrieb rundet das starke Erscheinungsbild des Kinderbikes ab.

# Bulls Tokee Ultra Lite 24 (7 von 8)

# Bulls Tokee Ultra Lite 24 (8 von 8)

# Für die Größten der Kleinen gibt's das Rad auch mit 26" Laufrädern - Dieses Bike kostet grob 1.000 €.

# Bulls Tokee Ultra Lite 26 (1 von 8)

# Bulls Tokee Ultra Lite 26 (5 von 8)

# Bulls Tokee Ultra Lite 26 (3 von 8)

# Bulls Tokee Ultra Lite 26 (4 von 8)

# MTB-News-Chef Thomas auf der ZEG-Hausmesse - Besonderes Eventfeeling in diesen Tagen!

Geometrie

Ausstattung

Was sagt ihr zu den Bulls-Neuheiten 2021?

Nass, schlammig, rutschig, kalt: Das waren die Attribute des mit Sicherheit schwersten 3Länder Enduro Race powered by Santa Cruz der letzten Jahre. Fast ununterbrochen regnete es am vergangenen Wochenende am Reschenpass, dennoch gingen 310 Fahrerinnen und Fahrer an den Start, von denen rund 220 am Ende in die Wertung kamen. Von den geplanten neun Stages mussten wetterbedingt drei Stages am Samstag gestrichen werden, doch am Ende kamen inklusive Prolog noch sieben gefahrene Stages in die Wertung.

Rennbericht

„Selten war die Durchführung eines Enduro-Rennens so schwierig wie dieses Mal am Reschenpass“, betonte Veranstalter Thomas Schlecking von Bike Projects nach dem Ende des Rennens. „Am Samstag konnten wir eine Stage wegen eines Muren-Abgangs nicht fahren, eine andere mussten wir aus Sicherheitsgründen streichen. Es war insgesamt die ständige Balance, was bei dem Wetter fahrbar und zumutbar war.“

# Im Prolog ging es um wertvolle Sekunden und die Startreihenfolge für den Samstag

Best of Test: Die besten Bikes 2020

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# Der Sprung mit Blick auf das wolkenverhangene Nauders

# Stage 5 zeigte sich zu Beginn noch technisch zahm

Am Ende mussten die Fahrerinnen und Fahrer sechs Stages absolvieren – am Sonntag wurden dabei alle drei geplanten Stages gefahren. „Ich hatte Mega-Grip auf dem Schöneben-Trail“, so ein Teilnehmer aus dem Mittelfeld. „Wenn das Wasser fließt, ist es halt nicht so rutschig“, fügte er grinsend hinzu. Nass waren alle Teilnehmer am Ende – aber auch glücklich und zufrieden. Glücklich, es ins Ziel geschaftt zu haben und zufrieden, bei einem der wenigen Enduro-Rennen dieser Saison gestartet zu sein.

# Der Spin-Trail war die längste Stage des Wochenendes

# Konzentration war auf jedem Meter der Strecke gefragt

# Auf der Suche nach der optimalen Linie in Stage 5

# Rutschige Angelegenheit mit Seeblick

# Erschöpft aber zufrieden im Ziel

# Sieger Matthias Stonig lässt es fliegen auf dem Bergkastel-Trail

Mit dem Österreicher Matthias Stonig (AUT/Scott Sport Racing) fuhr am Ende ein Routinier die absolute Bestzeit. Stonig siegte in der Hauptklasse Enduro Solo Men 43:47,13 min vor Anton Wünscher (GER/IBIS Fidlock Racing/45:14,91 min und Lucas Rham (GER/45.16,81 min). Schnellste Frau des Wochenendes war Katharina Kruse (GER/IBIS Fidlock Racing), die in der 51:15,00 min vor Laura Zeitschel (GER/Pivot Cycles/Kurbelkraft/53:09,84 min) gewann. Dritte wurde Fiona Kälin (SUI/velotrend.ch/TREK) in 53:42,34 min.

# Jasper Jauch zieht ab auf Stage 7 am Sonntag Morgen

# Ein Duo-Team unterwegs auf dem Bergkastel-Trail

# Enduro-Fahrer sind hart im Nehmen

# Halbwegs trockene Passage in Stage 7 vom Sonntag

Die insgesamt zweitschnellste Zeit Overall fuhr Adrian Vesenbeckh (GER/IBIS Fidlock Racing Team) als Sieger der Solo Masters. Vesenbeckh siegte in 44:51,39 min vor Manfred Morokutti (AUT/49:38,62 min) und Dennis Stratmann (GER/50:53,96 min). In der Masters Women setzte sich Birgit Braumann (AUT/Trek Gravity Girls) in 54:53,43 min vor Maria Rank (GER/1:01:53,15 h) und Daniela Bojer (GER/1:06:55,23 min) durch. Sehr schnell war auch Felix Heine (GER/MAXXIS) in 44:51,81 min als Sieger der Guest Solo Men unterwegs. Heine fuhr damit die drittschnellste Zeit insgesamt. In der Gästeklasse starten die Fahrerinnen und Fahrer der Sponsoren und Partner – das Podium war hier fest in MAXXIS-Hand: Platz Zwei ging an Andreas Köstler (GER) in 47:25,35 min, Platz Drei an Mike Hörner (52:32,24 min).

# Ein Duo-Team auf der letzten Stage des Wochenendes

# Nein, das ist nicht die neue Bike-Waschanlage

# Max Schumann und Jasper Jauch mit hochalpiner Fußtechnik

# Nasse Wurzeln auf dem Kreuzmoss-Trail am Mutzkopf

Eine Besonderheit der Alpine Enduro Series und damit auch des 3Länder Enduro Race ist die Möglichkeit, im Zweier-Team zusammen zu „racen“. In der DUO-Klasse zählt dabei die Zeit des langsameren Fahrers, so dass es auf gute Abstimmung im Team untereinander ankommt.

So hatten sich auch die beiden Teamfahrer des Presenter-Sponsors Santa Cruz, Jasper Jauch und Max Schumann, kurzfristig zu einem Duo zusammengeschlossen. Mit 46:09,42 min setzten die beiden denn auch die Bestmarke aller Duo-Teams und siegten in der Guest DUO Men.

Ganz knapp ging es dann in der Hauptklasse DUO Men zu. Hier hatten Tim Juergensen und Domink Euba vom Team „NEWMEN Components“ am Ende in 48:12,08 min gerade mal eine gute Sekunde Vorsprung vor dem Team „sk Racing“ mit Nicolas Siedl und Patrick Kontschieder (48:13,96 min) Platz Drei ging an das Duo „Whyte Bikes –Seppcycles.com“ mit Andreas Kolp und Patrice Fuchs. In der DUO Women siegte das Team „Double Down“ mit Alexandra Eckert/Stephanie Pall in 1:06:01,80 min vor dem Team „grannysmith“ mit Mira Singer/Sandra Monninger (1:22:38,26 h).

Die DUO Mix gewann das Team „Topf und Deckel“ mit Stephanie Frankl und Thomas Girth in 55:57,09 min. Platz zwei belegten die „Flying Pyjamas“ mit Celine Blochberger und Sebastian Geiger (58:24,85 min), Platz Drei ging an das Team „Stracciatore“ mit Olivia Ohno und Simon Heußner (1:01:25,50 h).
Das 3Länder Enduro Race powered by Santa Cruz wird neben der amerikanischen Edelmarke von MAXXIS, Endura, komoot, e*thirteen, easy frame Lackschutzfolie und Mudhugger unterstützt.

Ergebnisse

Rotwild R.E 375 Pro im Test: Nachdem Rotwild im vergangenen Jahr das R.E 750 mit Carbon-Rahmen und Brose Drive S Mag auf den Markt brachte, zeigt der Premiumhersteller heute ein neues E-Mountainbike, welches mutig ist und klare Kante zeigt. Das Rotwild R.E 375! Dieses leichte E-MTB verfügt über einen schlanken Carbon-Rahmen, reichlich Federweg, Shimano EP8-Motor, 375-Wh-Akku und wird als All-Mountain – Kürzel R.X – und als Enduro – Bezeichnung R.E – erhältlich sein. Wir konnten das Rotwild R.E 375 Pro bereits ausgiebig testen und haben alle Infos zu den E-MTB-Neuheiten von Rotwild.

Rotwild R.E 375 im Test: Leicht und auf maximale Performance getrimmt!

Video: Rotwild R.E 375 im Test

Steckbrief: Rotwild R.E 375

Wer sich an die Anfänge dieser Marke erinnert, der kennt vielleicht noch diverse Modelle, die damals visionär und bahnbrechend für ihre Zeit waren. Die ersten Downhill-Bikes von Rotwild sorgten für regelmäßige Erfolge auf den Rennstrecken und die XC-Bikes lösten bei vielen Bikern den absoluten Haben-Will-Effekt aus. Jetzt hat Rotwild wieder so ein Modell im Portfolio!

Rotwild setzt auf einen neuen Motor und wagt Neuland bei der Geometrie! Die neue Familie kommt mit einem sehr schlanken und formschönen Carbon-Rahmen bei dem auch die Dämpferwippe und der komplette Hinterbau aus Carbon gefertigt sind und drückt massiv aufs Gewicht. Das Topmodell R.X 375 Ultra kommt in Rahmengröße M auf schlanke 18,1 kg! Zudem verfügen diese E-MTBs über einen eigens entwickelten 375-Wh-Akku und werden von einem Shimano EP8-Motor angetrieben.

… mehr lesen? Den kompletten Artikel zum neuen Rotwild R.E 375 plus das passende Forum zum Diskutieren gibt es auf eMTB-News.de:

Rotwild R.E 375 im Test: Leicht und auf maximale Performance getrimmt!

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Salsa ruft bestimmte Fahrradgabeln des Modells Cutthroat zurück. Betroffen sind die Starrgabeln Cutthroat Carbon Deluxe sowie V2 Cutthroat Carbon V2. Hier die Infos.

Originaltext der Unternehmensmitteilung des Salsa-Importeurs Cosmic Sports

# Es sind ausschließlich “CCAPG” und “CCCPG” Gabeln betroffen - Wenn der auf das P folgende Buchstabe KEIN G ist, ist die Gabel NICHT betroffen.

Am 26. – 27. September 2020 wird in Steinach im Thüringer Wald die Deutsche Meisterschaft im Downhill ausgetragen. Der Bikepark am Rennsteig wird damit erstmalig Gastgeber für das wichtigste nationale Rennen sein. Hier die Infos direkt vom Veranstalter.

Nachdem Steinach bereits im August Austragungsort des einzigen Rennens des diesjährigen Specialized RockShox Rookies Cup sein konnte, wird der kleine Ort im Thüringer Wald nun erneut ein Rennen veranstalten. Diesmal handelt es sich jedoch um das wichtigste Rennen auf deutschem Boden, denn am letzten Septemberwochenende werden dann die Deutschen Meistertitel vergeben. Das Rennen wird natürlich unter besonderen Bedingungen stattfinden müssen, aber aufgrund der Erfahrung der Veranstaltung im Nachwuchsbereich kann man mit einem durchdachten und gut praktikablen Konzept auf die pandemischen Erfordernisse eingehen.

Grundsätzlich wird es eine Beschränkung der Teilnehmerzahl geben, der allein dadurch Rechnung getragen wird, dass nur lizenzierte Sportler und Sportlerinnen mit deutscher Staatsbürgerschaft zugelassen werden. Allerdings wird es auch an einigen anderen Stellen veränderte Rahmenbedingungen geben. Um Menschenansammlungen möglichst zu verhindern, werden die Startnummernausgabe und die Trainingszeiten getrennt und natürlich wird in einigen Bereichen oder Situationen eine Maskenpflicht bestehen. Ein weiterer einschneidender Punkt wird sein, dass es kein reguläres Fahrerlager geben kann, die Teilnehmer*innen können aber auf umliegende Angebote ausweichen. Das Rennen wird nur am Samstag und Sonntag ausgerichtet. Es wird aber für alle genügend Trainingszeit zur Verfügung stehen, da aufgrund der niedrigeren Teilnehmerzahl die Zeitläufe relativ spät beginnen können.

Momentan werden noch die letzten Details des Konzeptes mit den zuständigen Behörden abgestimmt, so dass am Ende die größtmögliche Sicherheit für Teilnehmende und Mitwirkende bestehen kann. Außerdem wird das Präsidium des Bund Deutscher Radfahrer die DM noch formell vergeben. Somit bestehen von allen Seiten schon die mündlichen Zusagen, es fehlen aber aufgrund der Kürze der Zeit noch die letzten Stempel. Die Anmeldung für die Athleten*innen ist bereits freigeschaltet und kann wie gewohnt auf racement.com durchgeführt werden. Nähere Informationen finden sich wie immer auf der Veranstaltungsunterseite. Im Übrigen wird dieses Rennen dann wohl auch das einzige des iXS Downhill Cups 2020, der nämlich die Rahmenbedingungen der Deutschen Meisterschaft bietet.

In den heutigen Zeiten des medialen Überflusses kann ein Video nur durch zwei Aspekte punkten: Kreativität und/oder einfach unglaubliche Fahraktion. In „Wild West“ verbindet Tom Van Steenbergen beides und zeigt den ein oder anderen bis her noch nicht gesehenen Trick. Viel Vergnügen beim Staunen!

Was sagt ihr zu „Wild West“? Wer schon mal einen großen Frontflip samt Bike gesehen hat, melde sich hier.

Noch mehr MTB-Clips gibt es hier – und das sind die letzten fünf Videos:

• „Wild West“ starring Tom Van Steenbergen: Unglaubliches Trickfeuerwerk – anschauen!
• Riding Åre mit Manon Carpenter: Mit Style durch Schweden!
• Jesse Melameds furioser EWS-Sieg: Heizen, wo andere nur noch rutschen
• Schlammschlacht in Dornbirn: Ohne Slide kein Preis
• Rock Surfing: Marco Osborne lässt es krachen!

Der Profi-Rennzirkus nimmt Fahrt auf: Auf europäischem Boden finden nach der Corona-bedingten Saisonpause inzwischen mehr und mehr Wettkämpfe statt. Neben dem Swiss Epic stand mit dem Rothaus Bike Giro im Schwarzwald in den vergangenen Tagen ein weiteres hochkarätig besetztes Etappenrennen an. Darüber hinaus gab es noch eine dicke Überraschung bei den französischen Meisterschaften und weitere Resultate von internationalen Rennen wie dem Proffix Swiss Bike Cup, weiteren nationalen Meisterschaften und dem ersten hochkarätig besetzten Rennen auf deutschem Boden nach der Corona-Pause.

Rothaus Bike Giro – Lexware Team dominiert das Geschehen

Als einer der ersten größeren Wettkämpfe auf deutschem Boden wurde das viertägige Etappenrennen des Rothaus Bike Giro zu einem Stelldichein der nationalen und teilweise internationalen Cross-Country- und Marathon-Elite. Und so konnten sich auch mit Adelheid Morath bei den Damen und Max Brandl bei den Herren jeweils zwei Hochkaräter der nationalen Spitze in der Gesamtwertung durchsetzen.

# Die Sieger des Rothaus Bike Giro 2020: Max Brandl triumphierte bei den Herren - Foto von Sebastian Schnitzer

# Adelheid Morath war bei den Frauen nicht zu schlagen: Trotz lediglich eines Tageserfolges konnte Morath mit einem komfortablen Vorsprung triumphieren - Foto von Sebastian Schnitzer

1. Etappe

Auf dem ersten Tagesabschnitt, der lediglich über 22 Kilometer rund um Todtnau-Notschrei führte, waren es jedoch zunächst die Schweizerin Irina Lützelschwab und David List, Teamkollege von Max Brandl beim Lexware Mountainbike Team, die sich das erste Leadertrikot der Gesamtführenden überstreifen konnten. Lützelschwab konnte sich in einem spannenden Dreikampf in der Damenkonkurrenz mit 14 Sekunden Vorsprung vor der etatmäßigen U23-Fahrerin Leonie Daubermann und Vanessa Schmidt durchsetzen. Bei den Herren dominierte das Team Lexware das Geschehen, David List setzte sich aus einer größeren Spitzengruppe an einem Anstieg leicht ab und verteidigte seinen Vorsprung bis ins Ziel. Dahinter gelang es seinen Teamkollegen Luca Schwarzbauer und Georg Egger, den Dreifacherfolg perfekt zu machen. Mit 22 Sekunden Rückstand folgte eine erste Verfolgergruppe um den späteren Gesamtsieger Max Brandl.

# Spezielle Zeiten erfordern spezielle Maßnahmen: Auch beim Rothaus Bike Giro herrschte neben der Rennstrecke strengste Maskenpflicht - Foto von Sebastian Schnitzer

# IMG 4141 - Foto von Sebastian Schnitzer

# IMG 4128 - Foto von Sebastian Schnitzer

# Etwas mehr als 400 Teilnehmerinnen und Teilnehmer gingen auf die viertägige Hatz durch den Schwarzwald - Foto von Sebastian Schnitzer

# Auf der ersten Etappe konnte sich David List vom Team Lexware auf den letzten Metern entscheidend absetzen und einen Solo-Sieg einfahren - Foto von Sebastian Schnitzer

# IMG 4154 - Foto von Sebastian Schnitzer

# IMG 4257 - Foto von Sebastian Schnitzer

2. Etappe

Der zweite Renntag und die erste längere Etappe des Rothaus Bike Giro 2020 brachten zumindest im Herrenfeld keine wesentlichen Veränderungen an der Spitze der Gesamtwertung zu Tage. Über 65,8 Kilometer und 2050 Höhenmeter war es der deutsche Cross-Country-Meister Max Brandl, der sich im Zielsprint einer dreiköpfigen Spitzengruppe durchsetzen konnte. Auf den Rängen zwei und drei folgten unmittelbar der Vortagessieger David List und der ehemalige deutsche Marathon-Meister Julian Schelb. Über weite Strecken der Etappe bestimmte eine siebenköpfige Spitzengruppe das Renngeschehen: Neben Brandl, List und Schelb waren dort zudem Georg Egger und Luca Schwarzbauer vom Lexware Mountainbike Team, der Schweizer Marc Stutzmann vom Team Texpa-Simplon und Vinzent Dorn vom Team Centurion Vaude vertreten. Innerhalb von 50 Sekunden lagen alle sieben Fahrer schließlich im Ziel dicht beisammen.

Bei den Damen konnte die Favoritin auf den Gesamtsieg, Adelheid Morath, ihre langjährige Erfahrung gegenüber der jüngeren Konkurrenz ausspielen und in das gelbe Führungstrikot schlüpfen. Gemeinsam mit der Vortageszweiten Leonie Daubermann setzte sich Morath frühzeitig an die Spitze des Damenfeldes und schüttelte diese im Laufe der Etappe ab. Mit 3:30 Minuten Vorsprung im Ziel sorgte Morath bereits an diesem Tag für eine Vorentscheidung im Kampf um den Gesamtsieg.

# Adelheid Morath legte auf der zweiten Etappe rund um das Biathlon-Zentrum in Todtnau-Notschrei den Grundstein für ihren späteren Gesamtsieg - Foto von Sebastian Schnitzer

# Anfangs war Morath noch gemeinsam mit der deutschen U23-Fahrerin Leonie Daubermann unterwegs. Doch im Verlauf der Etappe musste Daubermann abreißen lassen und belegte schließlich den zweiten Rang - Foto von Sebastian Schnitzer

# IMG 4310 - Foto von Sebastian Schnitzer

# IMG 4332 - Foto von Sebastian Schnitzer

# An der Spitze des Herrenrennens formierte sich eine siebenköpfige Spitzengruppe, die den Tagessieg unter sich ausmachte - Foto von Sebastian Schnitzer

# PIC02521 - Foto von Sebastian Schnitzer

# PIC02516 - Foto von Sebastian Schnitzer

# Im Zielsprint sicherte sich der deutsche Meister im Cross-Country, Max Brandl, den Tagessieg. Wenige Meter hinter ihm folgten Vortagessieger David List und Ex-Marathonmeister Julian Schelb - Foto von Sebastian Schnitzer

3. Etappe

Die dritte Etappe des Rothaus Bike Giro über 75 Kilometer rund um die Rothaus Brauerei brachte einen Tag später als in der Damenkonkurrenz auch bei den Herren eine entscheidende Wendung im Hinblick auf die Gesamtwertung. Wie bereits am Tag zuvor dominierten dieselben sieben Fahrer das Rennen an der Spitze des Herrenfeldes. Verschiedene Attacken von unterschiedlichen Fahrern und Defekte bei Julian Schelb und Georg Egger dezimierten die Spitzengruppe erheblich. Letztlich kämpfte ein Dreiergespann um den Tageserfolg: Der Etappensieger des Vortages, Max Brandl, Marc Stutzmann und Vinzent Dorn blieben bis kurz vor dem Ziel gemeinsam an der Spitze des Feldes. Eine entschlossene Attacke bescherte schließlich Max Brandl den zweiten Tageserfolg, 27 Sekunden vor Stutzmann und 1:20 Minuten vor Dorn. In der Gesamtwertung würfelte der dritte Renntag das Klassement derart durcheinander, dass die ersten drei Fahrer der dritten Etappe vor dem vierten und letzten Tagesabschnitt nun auch in der Gesamtwertung vorne lagen. Zumal der bis dato Gesamtführende David List bereits am dritten Tag an Boden verlor und das Rennen vor der vierten Etappe aufgrund von Bauchschmerzen vorzeitig aufgeben musste.

Bei den Damen konnte sich Leonie Daubermann über ihren ersten Tageserfolg freuen: Über weite Strecken gemeinsam mit der Gesamtführenden Adelheid Morath unterwegs, attackierte die junge Deutsche kurz vor dem Ziel und sicherte sich mit fünf Sekunden Vorsprung den Etappensieg vor Morath. Dritte wurde wie bereits am Tag zuvor die Italienerin Chiara Burato.

# Wetterumschung zur dritten Etappe: Nach zwei sonnigen ersten Tagen erwartete die Teilnehmerinnen und Teilnehmer auf der dritten Etappe rund um die Rothaus Brauerei nasse Bedingungen - Foto von Sebastian Schnitzer

# Max Brandl konnte sich schließlich entscheidend von seinen Begleitern lösen und schlüpfte mit dem zweiten Tageserfolg in Serie in das gelbe Trikot des Gesamtführenden - Foto von Sebastian Schnitzer

# In der Damenkonkurrenz dominierten die beiden Erstplatzierten des Vortages erneut das Geschehen: Bis zum Schluss der Etappe kämpften Leonie Daubermann (vorne) und Adelheid Morath (hinten) um den Etappenerfolg - Foto von Sebastian Schnitzer

# Letztlich war es Daubermann, die sich im Finale absetzen konnte und einen knappen Vorsprung vor Morath ins Ziel brachte - Foto von Sebastian Schnitzer

# IMG 4595 - Foto von Sebastian Schnitzer

# IMG 4623-1 - Foto von Sebastian Schnitzer

4. Etappe

Die vierte und letzte Etappe, die erneut vor der Brauerei Rothaus gestartet und dort auch beendet wurde, sorgte für keine Veränderungen im Gesamtklassement der Damen- und Herrenkonkurrenz. Adelheid Morath ließ auf der 66 Kilometer langen Strecke nichts anbrennen, war von Beginn an in der Spitzengruppe vertreten und musste sich schließlich nur der Siegerin der ersten Etappe, Irina Lützelschwab, im Zielsprint geschlagen geben. Leonie Daubermann, Tagessiegerin der dritten Etappe, erlitt in der Spitzengruppe liegend einen Reifendefekt und war infolgedessen nicht mehr in der Lage, in den Kampf um den Tagessieg einzugreifen. Sie verteidigte jedoch als Etappendritte den zweiten Rang in der Gesamtwertung vor der Italienerin Chiara Burato, die im Tagesklassement den vierten Platz belegte.

In der Herrenkonkurrenz war es Georg Egger, der sich im letzten Renndrittel der Etappe besonders in Szene setzen konnte: Aus einer achtköpfigen Spitzengruppe heraus konnte er sich gemeinsam mit dem späteren Gesamtsieger Max Brandl absetzen. Egger sicherte sich schließlich mit wenigen Sekunden Vorsprung vor Brandl den Etappensieg, der sich jedoch als Tageszweiter über den Erfolg in der Gesamtwertung des Rothaus Bike Giros 2020 freuen konnte. Seine ärgsten Rivalen Marc Stutzmann und Vinzent Dorn hatten auf den letzten Metern der vierten Etappe das Nachsehen und belegten hinter dem Tagesdritten Luca Schwarzbauer den vierten beziehungsweise fünften Etappenrang. Nach vier Renntagen sicherte sich somit Max Brandl mit 1:26 Minuten Vorsprung den Gesamtsieg vor Marc Stutzmann, der seinerseits 1:52 Minuten Vorsprung auf Vinzent Dorn vorwies.

# Keine Veränderungen an der Spitze der Gesamtwertung auf der letzten Etappe: Max Brandl konnte genauso wie Adelheid Morath auf den letzten 66 Kilometern rund um die Brauerei Rothaus den Vorsprung in der Gesamtwertung verwalten - Foto von Sebastian Schnitzer

# 20200823-IMG 4805 - Foto von Sebastian Schnitzer

# 20200823-PIC04778 - Foto von Sebastian Schnitzer

# Adelheid Morath belegte wie Brandl auf der letzten Etappe den zweiten Rang. Im Zielsprint musste sie sich der Tagessiegerin der ersten Etappe, Irina Lützelschwab, geschlagen geben - Foto von Sebastian Schnitzer

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# 20200823-IMG 4669 - Foto von Sebastian Schnitzer

# 20200823-IMG 4700 - Foto von Sebastian Schnitzer

# 20200823-IMG 4713 - Foto von Sebastian Schnitzer

# Wenige Meter hinter dem Tagessieger, Georg Egger, feierte Max Brandl (im Bild) den Erfolg in der Gesamtwertung des Rothaus Bike Giro 2020 - Foto von Sebastian Schnitzer

Proffix Swiss Bike Cup Gstaad – Flückiger und Stigger oben auf

Eine spektakuläre Kulisse auf dem Flugplatz von Gstaad bildete den würdigen Rahmen des zweiten Laufes des Proffix Swiss Bike Cups, der parallel zu den beiden Etappenrennen des Rothaus Bike Giro und des Swiss Epic stattfand. Bei den Damen konnte sich in einem spannenden Zweikampf das österreichische Nachwuchstalent Laura Stigger gegen die Ex-U23-Weltmeisterin Alessandra Keller aus der Schweiz durchsetzen, in der Herrenkonkurrenz siegte der Schweizer Mathias Flückiger souverän.

# Das Flugfeld von Gstaad im Berner Oberland war Schauplatz des zweiten Laufs der Proffix Swiss Bike Cup-Serie - Foto von Armin M. Küstenbrück

Bei den Damen bestimmten vom Start weg die beiden späteren Erstplatzierten Laura Stigger und Alessandra Keller das Geschehen. Bereits in der ersten Runde konnte sich das Duo vom Rest der Konkurrenz lösen und blieb bis zur letzten Runde gemeinsam an der Spitze. Im letzten Anstieg kam es dann zum entscheidenden Showdown: Keller attackierte, doch Stigger bewies das größere Stehvermögen und setzte sich schließlich ab. Mit rund 30 Sekunden sicherte sich die junge Österreicherin, die 2018 sowohl Junioren-Weltmeisterin in der MTB-Disziplin als auch auf der Straße wurde, den Sieg vor Keller. Im Feld der Verfolgerinnen konnte sich die Teamkollegin von Alessandra Keller aus dem Thömus RN-Team, Kathrin Stirnemann, durchsetzen.

# Prägten das Rennen der Damen von Beginn an: Alessandra Keller (vorne) und Laura Stigger (hinten) duellierten sich bis auf die letzten Meter - Foto von Merlin Muth

# 200822 02400 by Kuestenbrueck SUI Gstaad XCO WE KellerA - Foto von Armin M. Küstenbrück

# 200822 02298 by Kuestenbrueck SUI Gstaad XCO WE KellerA - Foto von Armin M. Küstenbrück

# In der letzten Runde blies Alessandra Keller zum Angriff doch die junge Österreicherin Laura Stigger konterte. Mit 30 Sekunden Vorsprung triumphierte Stigger letztlich - Foto von Armin M. Küstenbrück

Wesentlich unspektakulärer als das Rennen der Damen verlief die Konkurrenz der Herren: Bereits in der dritten von sieben zu fahrenden Runden setzte sich der spätere Sieger Mathias Flückiger vom Rest des Feldes ab und fuhr auf und davon. In Abwesenheit seiner härtesten Widersacher der vergangenen Wochen, Nino Schurter und Lars Forster, schien Flückiger konkurrenzlos und sicherte sich souverän den Sieg. Im Feld der Verfolger sorgte in der letzten Runde eine Attacke des Neuseeländers Anton Cooper für die Entscheidung: Die bis dato vierköpfige Verfolgergruppe löste sich auf, Cooper sicherte sich dank seines Antritts den zweiten Rang vor Lukas Flückiger, Bruder des Siegers Mathias Flückiger. Hinter Flückiger auf Rang drei überquerten Thomas Litscher und Andri Frischknecht den Zielstrich auf den Positionen vier und fünf.

# Trotz einiger fehlenden Top-Stars wie Nino Schurter und Lars Forster versammelten sich einige internationale Top-Stars an der Startlinie in Gstaad - Foto von Merlin Muth

# Von Beginn des Rennens der Herren dominierte Mathias Flückiger das Renngeschehen - Foto von Armin M. Küstenbrück

# in der dritten von sieben zu fahrenden Runden startete der Eidgenosse eine Soloflucht, die ihn bis ins Ziel führte - Foto von Armin M. Küstenbrück

# Dahinter konnte sich Anton Cooper im Verfolgerfeld gegen Lukas Flückiger, Bruder des Tagessiegers Mathias Flückiger, durchsetzen und den zweiten Platz einfahren - Foto von Proffix Swiss Bike Cup

Bei den Rennen der Juniorenklasse im Rahmen der UCI Junior Series konnte sich jeweils ein deutsches Talent erfolgreich in Szene setzen. Luisa Daubermann sicherte sich nach einem packenden Kampf mit der späteren Siegerin Elisa Alvarez den zweiten Rang, bei den männlichen Junioren belegte der deutsche Meister Lennart Krayer den dritten Platz.

# Lennart Krayer belegte beim Juniorenrennen in Gstaad den dritten Rang - Foto von Ralf Schäuble

Nationale Meisterschaften

Schweiz – Schurter zum Neunten, Neff zum Fünften

Favoritensiege in der Schweiz: Jolanda Neff und Nino Schurter sind abermals die nationalen Titelträger in der Schweiz in der Cross-Country-Disziplin. Unter Ausschluss der Öffentlichkeit konnten sich Neff und Schurter in Gränichen vor einigen Wochen durchsetzen, wobei insbesondere Neff dabei ihrer Konkurrenz eindrucksvoll das Fürchten lehrte.

Bereits vom Start weg dominierte Neff das Rennen und stürmte unaufhaltsam zum Sieg. Sie profitierte dabei von einem frühzeitigen Kettenabwurf bei Sina Frei, die noch eine Woche zuvor Neff beim Swiss Cup-Rennen in Leukerbad bezwingen konnte. Nach einem schlimmen Sturz im Frühjahr mit mehreren schwerwiegenden Verletzungen feierte Neff damit ein äußerst erfolgreiches Comeback. Hinter der amtierenden Europameisterin belegte Sina Frei den zweiten Rang: In einem packenden Duell gegen Linda Indergand setzte sich Frei in der zweiten Rennhälfte durch und sicherte sich sechs Sekunden vor Indergand die Silbermedaille.

# Die Schweizer Meisterschaften wurden bei den Damen zu einer klaren Angelegenheit der Europameisterin Jolanda Neff (links vorne): Nach einer schweren Verletzung im Frühjar feierte sie damit ein äußerst erfolgreiches Comeback - Foto von Armin M. Küstenbrück

Bei den Herren gab sich Weltmeister Nino Schurter einmal mehr keine Blöße und feierte seinen neunten Triumph bei nationalen Meisterschaften in der Cross-Country-Disziplin. Doch wohl kaum ein Erfolg wurde zu einem derartigen Kraftakt wie in diesem Jahr: Insbesondere Mathias Flückiger, Weltcupsieger des Rennens in Albstadt aus dem Vorjahr, blieb bei mehreren Attacken von Schurter hartnäckig an dessen Hinterrad. Erst auf den letzten Metern gelang es Schurter schließlich seinen Kontrahenten abzuschütteln und den Sieg davonzutragen. Mit sechs Sekunden Rückstand landete Flückiger auf dem Silberrang und nur fünf Sekunden später rollte der Drittplatzierte Lars Forster über den Zielstrich: Der Teamkollege von Nino Schurter beim Scott-SRAM-Team war bis zum Schluss des Rennens stets in Reichweite zum Spitzenduo, schaffte es letztlich aber nicht den Anschluss herzustellen.

# Das packende Duell an der Spitze des Herrenrennens: Mathias Flückiger (vorne) versuchte vergeblich den Weltmeister Nino Schurter (hinten) vom Gewinn des neunten nationalen Meistertitels abzuhalten - Foto von Armin M. Küstenbrück

# 200726 04062 by Kuestenbrueck SUI Graenichen NCh XCO ME MU start - Foto von Armin M. Küstenbrück

# 200726 1729 by Muth SUI Graenichen NCh XCO ME MU FlueckigerM - Foto von Merlin Muth

# Einmal mehr bewies Schurter seine Klasse und schüttelte Flückiger auf den letzten Metern ab. Knapp hinter ihm folgte Mathias Flückiger auf dem zweiten Rang und Lars Forster auf dem dritten Platz - Foto von Armin M. Küstenbrück

Frankreich – Gerault überrascht bei den Damen, Sarrou triumphiert bei den Herren

Léna Gerault und Jordan Sarrou sind die neuen nationalen Titelträger in Frankreich in der Cross-Country-Disziplin. Sowohl Gerault als auch Sarrou sicherten sich im französischen Skiort Les Menuires ihren ersten nationalen Meistertitel in der Eliteklasse. Insbesondere der Triumph von Gerault bei den Damen überraschte, da die 25-jährige das Nachwuchstalent Loana Lecomte und die amtierende Weltmeisterin Pauline Ferrand-Prevot auf die Plätze zwei und drei verweisen konnte.

Gerault trat bisher in der Weltspitze wenig in Erscheinung: Im vergangenen Jahr konnte sie in Abwesenheit vieler Top-Fahrerinnen ihren ersten nationalen Titel in der Eliteklasse feiern, landete aber in den Weltcuprennen nie unter den besten 30 Athletinnen. Bereits einige Wochen zuvor gelang Gerault ein Coup, indem sie beim Rennen der ranghöchsten französischen Rennserie Coupe de France in L’Alpe d’Huez unter anderem die Europameisterin und frisch gebackene Schweizer Meisterin Jolanda Neff bezwang.

Bei den Herren löste Jordan Sarrou den bisherigen Titelträger Victor Koretzky ab, der anfangs noch gemeinsam mit Sarrou an der Spitze des Feldes unterwegs war. Die beiden konnten sich aus einer vierköpfigen Spitzengruppe nach der ersten Runde des Rennens lösen, doch bereits wenig später verlor Koretzky den Anschluss. Sarrou fuhr auf und davon und stürmte schließlich souverän zum Sieg. Koretzky verlor zunehmend den Anschluss und belegte letztlich den achten Rang. Die Silbermedaille ging an Titouan Carod, Teamkollege von Jordan Sarrou im Absolute Absalon-Team. Carod gehörte zu Beginn des Rennens ebenfalls zur vierköpfigen Führungsgruppe und musste zunächst abreißen lassen, konnte sich dann aber hinter Sarrou festsetzen. Dritter wurde etwas überraschend Thomas Griot, der sich Stück für Stück auf den Bronze-Rang vorkämpfte.

# Neuer französischer Meister: Jordan Sarrou war ihn Les Menuires nicht zu schlagen und verwies die hochkarätige Konkurrenz aus seinem eigenen Land auf die Plätze - Foto: Archiv

Österreich – Favoritensiege für Stigger und Markt

In Dornbirn nahe des Bodensees fanden am vergangenen Wochenende gleich zwei wichtige Cross-Country-Rennen statt. Bereits am Freitag wurden am Dornbirner Zanzenberg die österreichischen Meistertitel vergeben, am Sonntag folgte ein internationales Cross-Country-Rennen mit hochkarätiger Besetzung.

Als einziges Eliterennen des gesamten Wochenendes war es den österreichischen Frauen bei ihrer Titeljagd vergönnt, bei trockenen Bedingungen die Strecke unter die Räder zu nehmen. Und so gab es im Damenfeld auch keine allzu großen Überraschungen: Laura Stigger, Juniorenweltmeisterin auf der Straße und dem Mountainbike aus dem 2018, fuhr ohne ernsthafte Konkurrenz zu ihrem zweiten Staatsmeistertitel. Auf Rang zwei landete die österreichische Altmeisterin Lisi Osl vor Corina Druml auf dem Bronzerang.

Bereits beim Rennen der Herren setzte starker Regen ein, der dann bis zum international besetzten Wettkampf am Sonntag die Strecke und das Renngeschehen maßgeblich beeinflusste. Zunächst war es Max Foidl, der sich leicht von seinen ärgsten Kontrahenten Karl Markt und Vorjahressieger Gregor Raggl absetzen konnte. Ein Kettenabwurf beim Führenden aufgrund der schwierigen Wetterbedingungen führte jedoch zu einem verfrühten Zusammenschluss der besten Fahrer an der Spitze des Feldes. Im Rennverlauf gelang es dann Karl Markt sich entscheidend abzusetzen und seinen dritten nationalen Meistertitel einzufahren. Dahinter setzte sich Max Foidl gegen Gregor Raggl im Kampf um die Silbermedaille durch.

Zanzenberg MTB-Rennen – Koretzky und Keller rutschen am besten durch Regen & Matsch

Was sich bereits bei den österreichischen Staatsmeisterschaften zwei Tage zuvor andeutete, wurde beim internationalen Cross-Country-Rennen auf derselben Strecke am Dornbirner Zanzenberg zur wahren Rutschpartie. Bilder von Fahrern, die sich mehr auf Boden rutschend als fahrend über die Strecke bewegten, sorgten bereits wenige Stunden danach für Begeisterung im Internet. In einer wahren Schlammschlacht bei widrigsten Regenbedingungen waren es schließlich die Schweizerin Alessandra Keller und der Franzose Victor Koretzky, die sich den Sieg vor der internationalen Top-Konkurrenz sichern konnten.

# Die wohl schlimmsten Bedingungen, die man sich für ein Cross-Country-Rennen vorstellen kann: Das MTB-Rennen am Zanzenberg in Dornbirn wurde zu einer waren Regenschlacht - Foto von Armin M. Küstenbrück

Bei den Damen kämpfte sich Alessandra Keller mit einem deutlichen Vorsprung von mehr als zwei Minuten vor der frisch gebackenen österreichischen Meisterin Laura Stigger ins Ziel. Dabei profitierte Keller von einem Sturz der Europameisterin Jolanda Neff, die anschließend aufgrund der Kälte und tauben Händen das Rennen vorzeitig aufgeben musste. Hinter Stigger landete die Britin Annie Last auf den dritten Rang, die Deutsche Nadine Rieder überraschte auf dem vierten Platz. In der Herrenkonkurrenz landete hinter dem Sieger Victor Koretzky der Schweizer Filippo Colombo auf dem zweiten Rang, gefolgt von Gerhard Kerschbaumer aus Italien. Bestplatzierter deutscher Fahrer war Luca Schwarzbauer auf dem 19. Rang. Lediglich 22 von 99 gestarteten Fahrern schafften es ins Ziel, ohne zuvor aufgeben zu müssen oder durch die 80%-Regel, die das Überrunden langsamer Fahrer durch die Spitze verhindert, aus dem Rennen genommen worden zu sein.

# Bei den Damen sicherte sich Alessandra Keller den Sieg. Mitfavoritin Jolanda Neff stürzte in Führung liegend und war danach nicht mehr in der Lage weiterzufahren: Grund dafür war, dass sie aufgrund der Kälte ihre Finger nicht mehr spürte - Foto von Armin M. Küstenbrück

# 200830 00158 by Kuestenbrueck AUT Dornbirn XCO WE WU WJ KellerA - Foto von Armin M. Küstenbrück

# 200830 00161 by Kuestenbrueck AUT Dornbirn XCO WE WU WJ KellerA - Foto von Armin M. Küstenbrück

# Das Podium der Herren in Dornbirn: Victor Koretzky ging als Sieger aus der Schlammschlacht hervor, Filippo Colombo und Gerhard Kerschbaumer folgten auf den weiteren Plätzen - Foto von Armin M. Küstenbrück

Strabag Cup Brno – Doppelsieg für Cannondale, Terpstra souverän

Mit Spannung erwartet wurde der erste Auftritt des Ex-Marathon-Weltmeister Henrique Avancini aus Brasilien auf europäischem Boden nach der Corona-bedingten Rennpause im Frühjahr. Während viele europäische Fahrer bereits einige Rennen in den Beinen hatten, stand für Avancini im tschechischen Brno das erste Kräftemessen mit internationaler Konkurrenz an. Und wie bereits vor der Corona-Pandemie zeigte sich Avancini auch in Brno in bestechender Verfassung: Gemeinsam mit seinem Teamkollegen Maxime Marotte vom Cannondale Factory Racing Team und dem Italiener Nadir Colledani dominierte er das Rennen auf dem EM-Kurs des Vorjahres.

Nach einer Attacke von Colledani waren es nur Marotte und Avancini, die dem hohen Tempo folgen konnten. Bis zur letzten Runde blieb das Führungstrio beisammen, ehe sich Avancini und Marotte absetzen konnten. Henrique Avancini bewies im Anschluss das größere Stehvermögen und sicherte sich mit 23 Sekunden Vorsprung den Sieg. Nadir Colledani landete 1:06 Minuten hinter Avancini auf dem dritten Rang. Bis zur Attacke des Italieners Colledani war auch Georg Egger in der Spitzengruppe vertreten. Der Deutsche vom Lexware Team biss sich in der Folge in der Verfolgergruppe fest und sicherte sich den fünften Rang. Manuel Fumic belegte bei seinem ersten Rennen nach seinem heftigen Trainingssturz im Frühjahr den 20. Rang.

Bei den Damen wurde Anne Terpstra vom Ghost Factory Team ihrer Favoritenrolle gerecht und sicherte sich souverän den Sieg vor der Polin Maja Wloszczowska und Tanja Zakelj aus Slowenien.

Sigma Sport Challenge Neustadt – Lakata und Morath siegen unter besonderen Umständen

Das erste hochkarätig besetzte Mountainbike-Rennen auf deutschem Boden im Jahr 2020 in Neustadt an der Weinstraße endete in der Herrenkonkurrenz in einem dramatischen Sprint-Finish. Ex-Marathon-Weltmeister Alban Lakata setzte sich auf der 91 Kilometer langen Strecke durch den Pfälzer Wald knapp vor Ben Zwiehoff durch. Das Rennen, bei welchem Corona-bedingt immer nur zehn Fahrer gleichzeitig auf die Strecke geschickt wurden, war fest in der Hand des deutschen Team Bulls. Mit sechs Fahrern gestartet, wurde das Rennen der zuerst gestarteten Favoritengruppe durch die „Bullen“ von Beginn an kontrolliert. Nichtsdestotrotz war es Ben Zwiehoff vom Team Centurion Vaude, der bergauf den stärksten Eindruck hinterließ und die Konkurrenten nach und nach abschütteln konnte. Alban Lakata gelang es schließlich in der letzten Abfahrt zum Ziel den Anschluss an Zwiehoff wiederherzustellen und sich gegen den Essener im Zielsprint durchzusetzen. Auf den Rängen drei und vier landeten die beiden Teamkollegen von Lakata, Simon Schneller und Martin Frey.

Bei den Damen sicherte sich Adelheid Morath souverän den Sieg vor Stefanie Dohrn und der Schweizerin Irina Lützelschwab. Auf der Mitteldistanz über 45 Kilometer startete mit Anne Terpstra die aktuelle Weltranglistendritte: Erwartungsgemäß siegte die Niederländerin nach rund zwei Stunden Renndauer vor der deutschen U23-Vizemeisterin Nina Benz.

Die fünf aktuellsten Beiträge aus unserer Reihe XC-News findest du hier:

• XC-News: Rothaus Bike Giro, Nationale Meisterschaften & Co. – die besten Bilder!
• Proffix Swiss Bike Cup Leukerbad: Schweizer Heimsiege bei „Mini-EM“
• Mathieu van der Poels Zukunft: Allround-Talent bleibt bis 2024 dem MTB-Sport treu
• XC-News: Bulls-Coup in Südafrika & weitere Highlights des Saisonauftakts
• XC-News: Fahrerkarussell 2.0 & Cyclocross-Meisterschaften mit erfolgreichen XC-Fahrern

Alle weiteren Berichte aus der Rubrik “XC-News” findest du hier auf dieser Übersichtsseite.

Es war abzusehen: In diesem Jahr wird es keine Red Bull Rampage geben. Die Herausforderungen, um dieses Event in den USA auf die Beine zu stellen, sind schlichtweg zu groß und nicht mit der aktuellen Lage vereinbar – alle Infos in der Pressemitteilung von Red Bull.

In den vergangenen 19 Jahren hat Red Bull Rampage die größten Freeride-Athleten aus der ganzen Welt zusammengebracht, um sich auf der großen Bühne zu messen. Die aktuellen Herausforderungen durch die globale Gesundheitspandemie haben zu der Entscheidung geführt, die Red Bull Rampage 2020 abzusagen und sich auf ein neues Freeride-Mountainbike-Event 2021 zu konzentrieren.

„Dieses Jahr haben wir uns besonders darauf gefreut, wieder eine Veranstaltung zu liefern, die die Welt des Sports unterhält und begeistert. Wir erkennen das Ausmaß der Entscheidung zur Absage und die Auswirkungen auf die Fahrer und die Industrie an“, sagte Todd Barber, Direktor von H5 Events. „Die Herausforderungen, die die globale Gesundheitspandemie mit sich bringt, um Fahrer und Teams zu der Veranstaltung zu bringen und die Gesundheit und Sicherheit der Fahrer, des Personals und aller Beteiligten, einschließlich der lokalen Gemeinschaft in Süd-Utah, zu schützen, haben unsere Entscheidungsfindung jedoch vorangetrieben.“

Der Titelverteidiger von 2019, Brandon Semenuk, brachte zum Ausdruck, wie diverse Komplikationen im Zusammenhang mit dem Grenzübertritt in die Analyse und die Entscheidung zur Absage einflossen: „Ich habe mich darauf gefreut, dieses Jahr nach Utah zurückzukehren, um meinen Titel bei der Red Bull Rampage 2020 zu verteidigen, aber da sich die Situation rund um Covid-19 weiter entwickelt, war ich nicht zuversichtlich, dass ich mein Team in die USA bringen können würde. Unter anderem aufgrund von Reisebeschränkungen und anderen logistischen Herausforderungen.“

Einzelheiten über die bevorstehende Veranstaltung 2021 werden in den kommenden Monaten bekannt gegeben.

Als kleines Trostpflaster gibt’s hier nochmal die Highlights und Top 3-Runs aus dem vergangenen Jahr:

Canyon Neuron und Spectral 2021: Mit dem 150 mm-Fully Spectral liefert Canyon seit Jahren ein sehr beliebtes Allmountain-Bike – auch wir haben dem Vorgängermodell schon sehr gute Eigenschaften zum Trailfahren bescheinigt. Der Alleskönner bekommt für das neue Jahr nun einige Updates, Farben und neue Spezifikationen spendiert. Ebenso das 130 mm-Fully Neuron, dem ebenfalls einige interessante Neuerungen eingebaut wurden. Hier gibts einen Überblick über die beiden Allrounder. 

Wir haben das neue Canyon Neuron CF 2021 schon ausprobiert – hier geht es zum Testbericht!

Canyon Spectral 2021: Infos und Preise

Alle 2021er Modelle stattet Canyon mit dem Ergo SM10 Enduro-Sattel und einem neuen Reifen-Setup aus. Für ein agiles Fahrverhalten setzt das Spectral auch weiterhin auf 27,5″-Laufräder, kombiniert mit einer Innenweite der Felgen von 30 mm. Dies wird kombiniert mit einer neuen Maxxis-Bereifung in 2,4″. Je nach Modell verfügt das Fahrwerk über 160 mm oder 150 an der Front. Beim Hinterbau setzt man immer auf 150 mm.

• Rahmenmaterial Carbon
• Federweg 150 mm / 160 (vorne) /150 mm (hinten)
• Laufradgröße 27,5″
• Besonderheiten auch als WMN-Frauenversion erhältlich
• Gewicht ab 13,8 kg
• Farben Sprint Mint / Soft Coral / Non Forest / New Violet
• Rahmengrößen S / M / L / XL
• Verfügbar September 2020
• www.canyon.com

Preis Canyon Spectral 5: 2.199 € (UVP)
Preis Canyon Spectral 6: 2.599 € (UVP)
Preis Canyon Spectral CF 7: 2.999 € (UVP)
Preis Canyon Spectral CF 8: 3.599 € (UVP)
Preis Canyon Spectral CF 9: 4.299 € (UVP)
Preis Canyon Spectral 6 WMN: 2.199 € (UVP)
Preis Canyon Spectral 7 WMN: 3.199 € (UVP)

# Canyon Spectral CF 8 - 3.599 € (UVP) / Fox 36 Performance / FOX DPX 2 Performance / Shimano XT Schaltung und Bremse / 14,16 kg

Diashow: Canyon Neuron und Spectral 2021: Neue Farben und Ausstattungen für das neue Modelljahr

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WMN: Frauenspezifische Versionen

Neben den Unisex-Varianten gibt es das Spectral zudem mit frauenspezifischer Geometrie und entsprechend angepassten Komponenten als WMN-Version. Diese verfügt nicht nur im Fahrwerk über eine sensiblere Abstimmung – auch Rahmen-Design, Lenkerbreite und Sattel sind explizit auf die weibliche Anatomie angepasst.

# Canyon Spectral WMN 6 - für 2.199 € erhält man man das Spectral 6 in der Frauen-Variante – hier in der Farbe „Sprint Mint“

Neue Farbgebungen

Neben dem Stealth-Look ist das Spectral für 2021 in zwei neuen Farbgebungen verfügbar: „Non Forest“ und das dunklere „New Violet“. Auch bei den WMN-Modellen sind mit den Farben „Sprint Mint“ und „Soft Coral“ neue Looks vorhanden. Geblieben sind beim Spectral bewährte Details wie etwa die speziell abgedichteten Lager für eine maximale Langlebigkeit, das Downtube-Cover zum Schutz des Unterrohrs und als geräuschlose Kabelführung sowie die integrierte Sattelklemme. Optional sind weitere Anbauteile wie das Frame Case oder Eject Hydration-Flaschenhalter.

Geometrie

Das Spectral bezeichnet Canyon als ihren Allrounder, dementsprechend ist die Geometrie ausgelegt. Ein Lenkwinkel von 66°, ein Radstand von 1204 mm (Größe L) – so soll das Rad sowohl bergauf wie bergab eine gute Figur machen. Die Räder kommen in den Größen S – XL, womit für die meisten Fahrer*innen ein passendes Modell dabei sein sollte.

Ausstattung

Das Spectral kommt in insgesamt 7 Versionen, wobei die unterschiedlichen Modelle preislich zwischen 2.199 € und 4.299 € liegen. Der Direktversender aus Koblenz ist für sein gutes Preis-Leistungsverhältnis bekannt und so bekommt man auch beim Spectral viel Fahrrad für sein Geld. Je nach Geschmack kann sowohl bei Bremsen wie bei der Schaltung zwischen SRAM und Shimano gewählt werden. Auch beim Fahrwerk lässt sich wählen: Je nach Modell werden Fox- oder RockShox-Federelemente verbaut.

Weitere Modelle, Farben und Preise

# Canyon Spectral 5 - Farbe „Stealth“ für 2.199 €

# Canyon Spectral 5 - Farbe „Trail Teal“ für 2.199 €

# Canyon Spectral 6 - Farbe „Stealth“ für 2.599 €

# Canyon Spectral WMN 6 - in der Farbe „Stealth“ - 2.199 €

# Canyon Spectral WMN 6 - für 2.199 € erhält man man das Spectral 6 in der Frauen-Variante – hier in der Farbe „Sprint Mint“

# Canyon Spectral CF 7 - Farbe „Stealth“ für 2.999 €

# Canyon Spectral CF7 WMN in der Farbe „Soft Coral“ für 3.199 €

# Canyon Spectral CF7 WMN in der Farbe „Stealth“ für 3.199 €

# Canyon Spectral CF 7 - Farbe „Stealth“ für 2.999 €

# Canyon Spectral CF 8 - in der Farbe „Stealth“ für 3.599 €

# Canyon Spectral CF 9 - in der Farbe „Non Forest“ für 4.299 €

# Canyon Spectral CF 9 - in der Farbe „Stealth“ für 4.299 €

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Canyon Neuron 2021: Infos und Preise

Auch das Neuron hat einige Updates spendiert bekommen: Besonders in der günstigen Aluminium-Version dürfte sich das Rad klar an Einsteiger richten, denn hier bekommt man ein direkt einsatzbereites Bike schon ab 1.899 €. Im Gegensatz dazu kommt das Neuron CF in einer auf 100 Stück limitierten Variante, die wir bereits schon testen konnten – hier erhält man für 4.999 € ein Rad, das nur mit den allerfeinsten Parts ausgestattet ist.

• Rahmenmaterial Aluminium / Carbon
• Federweg 130 / 140 mm (vorne) / 130 mm (hinten)
• Laufradgröße 29″
• Besonderheiten 11 verschiedene Preiskategorien / Young Hero Version für den Nachwuchs in zwei Versionen erhältlich
• Gewicht ab 11,9 kg (Herstellerangabe)
• Rahmengrößen  2XS / XS / S / M / L / XL
• Verfügbar September 2020
• www.canyon.com

Preis Canyon Young Hero: 1.499 € (UVP)
Preis Canyon Neuron 6: 1.899 € (UVP)
Preis Canyon Neuron 6 WMN: 1.899 € (UVP)
Preis Canyon Neuron CF 7: 2.299 € (UVP)
Preis Canyon Neuron CF 7 WMN: 2.299 € (UVP)
Preis Canyon Neuron CF 8: 2.799 € (UVP)
Preis Canyon Neuron CF 9: 3.299 € (UVP)
Preis Canyon Neuron CF 9 WMN: 3.299 € (UVP)
Preis Canyon Neuron CF 9 SL: 3.999 € (UVP)
Preis Canyon Neuron CF LTD: 4.999 € (UVP)

# Das Canyon Neuron CF 8 - 2.799 € / 13,7 kg / RockShox Pike Select 140 / RS Deluxe Select+ / SRAM GX Eagle / SRAM G2

Neue Farben und Ausstattungen 

Egal wie vielfältig der Radsport ist, fahren kann man immer nur mit einem Bike. Und genau hier setzt das Tourenfully von Canyon an, denn die Koblenzer möchten mit dem Neuron das ultimative „Do it all“-Trailbike geschaffen haben. In der „Young Hero“-Version soll dabei schon der Nachwuchs auf den Geschmack kommen, dank der großen Bandbreite von kostengünstigen Aluminium-Versionen bis hin zu edlen Carbon-Modellen sollte das Neuron sicherlich das Interesse von vielen Biker*innen wecken.

# Immer mehr Hersteller bieten hochwertige Mountainbikes für den Nachwuchs an - Das Neuron Young Hero kostet 1.499 €

Für das Jahr 2021 gibt es einiges Neuigkeiten: Allem voran das komplett neue Modell Neuron CF Ltd, welches in Zusammenarbeit mit DT Swiss konzipiert wurde und weltweit auf 100 Stück limitiert ist. Das CF Ltd kommt dabei mit 140 mm Federweg an der Front und ist damit noch etwas abfahrtslastiger gestaltet – wir durften es schon fahren, hier gehts zum Test!

# Das auf 100 Stück limitierte Neuron CF Ltd kommt mit 140 mm Federweg an der Front - für 4.999 € bekommt man hier eine edle Ausstattung

Die restlichen Modelle bekommen neue Farben sowie teils überarbeitete Ausstattungen spendiert:. So setzt das CF 8 beispielsweise ab sofort auf eine RockShox Pike mit ebenfalls 140 mm an der Front. Für Traktion sollen 2021 die neuen Reifen von Schwalbe sorgen. Bei der Geometrie und dem Federweg hinten vertrauen die Koblenzer weiterhin auf die etablierten Werte.

Geometrie

Auch das neue Neuron vertraut auf die etablierte Geometrie – so rangiert das Allmountain-Fully von Canyon im Mittelfeld, was etwa Reach und Lenkwinkel angeht. Extrem lange Werte etwa sind hier nicht zu finden. Einzig das Neuron CF Limited verfügt dank der längeren Gabel über einen etwas flacheren Lenkwinkel und sollte dementsprechend laufruhiger sein.

Ausstattung

Von 1.499 € (UVP) für das Neuron Young Hero Nachwuchs-Rad aus Aluminium bis hin zu 5.599 € (UVP) für die Top-Variante Neuron CF SLX 9 aus Carbon – das Neuron ist in 11 verschiedenen Preiskategorien zu haben, womit eine große Zielgruppe ihr Rad finden sollte. Wie üblich beim Direktversender aus Koblenz gilt, dass man vergleichsweise hochwertig ausgestattete Räder für faire Preise bekommt.

Die Aluminium-Varianten kommen als Unisex-Modelle zukünftig mit 32T-Kettenblättern und einem Einfach-Antrieb. Das WMN und das Young Hero setzen weiterhin auf 30T. Zudem gibt es das Young Hero ab sofort in zwei Größen: 2XS und XS.

Weitere Modelle, Farben und Preise

# Canyon Neuron 7 - Farbe „Alert Orange“ für 2.299 €

# Canyon Neuron 7 WMN - Farbe „Frozen Valentine“ für 2.299 €

# Canyon Neuron CF 9 - Farbe „True Blue“ für 3.299 €

# Canyon Neuron CF 9 - Farbe “Stealth“ für 3.299 €

# Canyon Neuron CF 9 WMN - Farbe „Tide Grey“ für 3299 €

# Canyon Neuron CF 9 SL - Farbe „Team Red“ für 3999 €

# Das Canyon Neuron CF SLX 9 kostet 5.599 €, bietet 130 mm Federweg und wiegt 11.9 kg

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Wie gefallen euch die neuen Räder von Canyon?

Canyon Neuron CF Limited 2021 im Test: Canyon hat dem Neuron fürs neue Jahr eine Überarbeitung verpasst, die andere als „Evo“, „Plus“ oder „UK-Edition“ bezeichnen würden. Das Canyon Neuron CF Limited ist nämlich mit etwas aggressiveren Komponenten ausgestattet und rückt damit stärker in Richtung Allmountain-Bike, ohne jedoch gleich unnötig schwer oder behäbig zu werden. Wir konnten den Preis-Leistungs-Kracher bereits testen.

Mehr Neuheiten? Alle Canyon Neuron und Spectral-Modelle für das Modelljahr 2021 werden hier vorgestellt.

Steckbrief: Canyon Neuron CF Limited 2021

Das Canyon Neuron kennen wir. 29″, 130 mm Federweg, Tourenfully – und gerade frisch mit neuen Farben und Spezifikationen für das Jahr 2021 aktualisiert. Für viele Mountainbiker*innen genau das Richtige. Für alle, die etwas Besonderes suchen, traditionell aber wohl etwas zu gewöhnlich. Mit dem CF Limited ändert sich das: Es ist nämlich etwas spezieller und mit einer Limitierung auf 100 Stück wird es sicher nicht zum Dauergast auf eurem Hometrail. Der Mix der Komponenten ist ebenfalls nicht langweilig und der Preis – für das Gebotene – sehr attraktiv. Kurz gesagt gibt es für 4.999 € eine SRAM AXS-Schaltung und einen DT Swiss XMC1200 Carbon Laufradsatz, um nur mal die zwei offensichtlichsten Highlights zu nennen.

# Schwarz, schlicht, zeitlos - Nur Schwalbe spielt nicht mit und packt bunte Logos auf die Reifen. Frechheit! Das ganze Paket kostet 4.999 € und ist auf 100 Stück limitiert.

Diashow: Canyon Neuron CF Limited 2021 im Test: Weil jeder Zentimeter zählt

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Video: Das neue Canyon Neuron CF Limited 2021 im Test

Im Detail

Das Canyon Neuron war bisher schon ein sehr beliebtes Tourenfully und daran wollen die Koblenzer natürlich nichts ändern. „Tourenfully“ klingt natürlich nicht spektakulär, ist aber nun einmal das, was viele mit einem Mountainbike machen: Touren fahren. Bergauf, bergab, zuhause, in den Bergen … daran soll sich auch ab Herbst 2020 nichts ändern. Deshalb bleibt Gutes beibehalten: Die Leitungen werden weiter ordentlich unter dem Unterrohr im Kanal geführt. Der schützt gleichzeitig vor Steinschlag, sieht dezent aus, passt. Dann sind da noch die abgedeckten Lagersitze oder auch der integrierte Anschlagschutz im Steuersatz, saubere Sachen. Insgesamt hat Canyon einfach viel Liebe ins Detail gesteckt, eigene Lösungen entwickelt – da kann sich manch namhafter amerikanischer Hersteller eine Scheibe von abschneiden.

In Summe ist das Bike übrigens schlicht schwarz gehalten, das zieht sich von vorne bis hinten durch und sieht zeitlos hochwertig aus. Wer einen auffälligen Hingucker will, schaut aber in die Röhre: Die einzigen Farbkleckser sind die Schwalbe-Bezeichnungen der Gummimischungen. Stichwort Schwalbe: Reifen machen ja bekanntermaßen den Charakter eines Bikes aus und deshalb hat das Limited auch hier was Dickeres am Start als das konventionelle Neuron: Am Vorderrad rollt der griffigere Hans Dampf statt des Nobby Nic, der bei den sonstigen Neurons zum Einsatz kommt. Auch die Bremsen kriegen mehr Reserven, hier drehen sich 200 mm-Scheiben statt der 180er. Vorn unterstützt der Lenker die erweiterte Abwärts-Performance des Limited, was sich durch 20 mm Rise statt sonst 10 mm bemerkbar macht. Kombiniert mit der längeren Gabel steigt die Front, der Fahrer wird etwas aufrechter, souveräner platziert.

Über jeden Zweifel erhaben ist auf jeden Fall auch der aufgeräumte Look: Dazu trägt natürlich die AXS-Gruppe mit ihren fehlenden Kabeln bei, wodurch am Lenker nur mehr drei Leitungen abgehen. Interessant ist auch die Auswahl der Federelemente, die von DT Swiss beigesteuert werden und optisch perfekt zum Rahmen passen. Auch DT Swiss hat an der Gabel alles abgedeckt, was möglich ist; die Gabel wirkt eigenständig, robust und sehr aufgeräumt. An Front und Heck kann das Fahrwerk extern nur bezüglich Zugstufe und einer 3-Positionen-Druckstufe variiert werden; für die Zugstufe braucht es an der Gabel sogar ein Werkzeug, welches sich aber in der Achse findet. Die Idee dahinter: Was man nicht oft verstellt, muss auch nicht zugängig sein – und kann daher in den Hintergrund treten.

# Vor Schmutz geschützte und elegante Drehpunkte.

# Aus der Achse lässt sich ein Hebel ausziehen - so braucht man kein Werkzeug, hat aber trotzdem eine aufgeräumte Optik

# Der Acros-Steuersatz hat einen integrierten Anschlag - so bleiben Rahmen und Bremshebel unbeschadet.

# Dezente Carbonoptik - und ein praktischer Fender an der DT Swiss F535.

Geometrie

Das Neuron debütierte bereits Ende 2018. Da war alles noch ein wenig kürzer und so könnte man meinen, dass dem Bike einfach inzwischen eine längere Geometrie zustehen würde. Aber im Gespräch mit den Canyon-Jungs wurde klar: Die glauben gar nicht so uneingeschränkt an die Sache mit den langen Geometrien. Jedenfalls ist der Rahmen des Neuron CF Limited der Gleiche wie der, der schon bei den Modelljahren 2019 und 2020 verwendet wurde. Durch die längere Federgabel ändert sich aber trotzdem etwas: Der Lenkwinkel wird flacher, das Tretlager etwas höher, der Reach kürzer. Richtig gelesen! Weniger Reach! Mit 428 mm in Größe M rangiert man im Jahr 2020 sicherlich im Mittelfeld, wer einen XL-Rahmen wählt, kriegt 468 mm – mehr gibt’s nicht. Der Radstand wächst dank des flacheren Lenkwinkels aber und liegt in M bei 1170 mm – kurz ist das nun wirklich nur im Vergleich zu den extremen Newschool-Angeboten.

# Die Race Face Turbine Dropper ist im Wesentlichen baugleich zur Fox Transfer-Stütze und positioniert Fahrer*innen weit genug vorne, um auch in steilem Gelände noch viel Druck auf den Pedalen zu haben.

Ausstattung

• Federgabel DT Swiss 535 (140 mm)
• Dämpfer DT Swiss 535 (130 mm)
• Antrieb SRAM X01 AXS Eagle 12-fach
• Bremsen SRAM G2 RSC 200 mm
• Laufräder DT Swiss XMC1200
• Reifen Schwalbe Hans Dampf Super Trail / Nobby Nic Super Ground
• Cockpit Race Face Next Carbon (760 mm) / Turbine Vorbau (60 mm)
• Sattelstütze Race Face Turbine Dropper (150 mm)

# Das X01 Eagle AXS-Schaltwerk steht recht breit raus und musste im Test so manchen Steinkontakt aushalten

# Das 32 Zähne-Kettenblatt sorgt mit dem 52er-Ritzel für einen leichten Gang

# Auch am Heck kommt ein DT Swiss-Dämpfer zum Einsatz - er führt das Öl auf der Kolbenstangeninnenseite vorbei, um es besser zu kühlen.

# Die Dämpferverlängerung besteht aus carbonfaserverstärktem Kunststoff und ist außen elegant geschlossen.

# Der DT Swiss XMC1200 Laufradsatz ist nicht nur leicht, sondern auch breit

# Schön leichtes Cockpit mit 20 mm mehr Rise als am normalen Neuron

# Am Heck findet sich eine 180 mm-Bremsscheibe ohne Adapter - vorne gibt es nochmal 20 mm mehr.

Auf dem Trail

Was nach kleinen Änderungen klingt – und tatsächlich reden wir von einem Zentimeter hier, einem anderen da – wirkt sich in Summe dennoch direkt spürbar aus. Das Neuron bleibt Neuron und ist damit für den Allround-Einsatz geeignet. Aber sein Fahrer respektive seine Fahrerin steht eben doch etwas mehr über den Dingen. Die Sitzposition: Komfortabel, aber schon noch so, dass man bereit für den kurzen Sprint ist. In meinen Augen sind 60 mm Vorbau für ein Trailbike genau richtig, Lenkbewegungen fühlen sich schön direkt an. In jedem Fall fühlt man sich gleich wohl, das von manch modernem Bike gewohnte Gefühl „Hui, ganz schön lang“ bleibt aus. Stört der „kurze“ Reach in der Abfahrt? Klären wir später.

# Selbst steile Anstiege werden ohne steigendes Vorderrad absolviert - Ausblicke vom anderen Stern.

Erstmal gewinnen wir Höhe. Dazu muss man auch mit einer elektronischen Funk-Schaltung noch abwechselnd links und rechts in die Pedale treten, sitzt dafür sehr angenehm auf dem Ergon-Sattel. Den Dämpfer kann man blockieren, echte XC-Fahrer*innen machen das wohl auch immer noch gern – ich persönlich habe es ausprobiert und für unnötig befunden. Willig klettert das Bike, der 52 Zähne-Rettungsanker ist mit einem 32er Kettenblatt kombiniert und erlaubt auch ziemlich steile Anstiege. Für die wahnsinnig steilen Pisten hoch zum Madritschjoch hätte man sogar ein 30er-Blatt gebrauchen können. Das zeigt nur: Mit der Geometrie lässt sich supersteil bergauf fahren, man gerät eher ans Limit der Oberschenkel als an ein steigendes Vorderrad. Steuern kann man die Fuhre dabei auch noch unkompliziert, der Hinterbau bleibt aktiv, der neue Nobby Nic greift gut – Ausreden bietet das Neuron seinem Piloten somit für den Uphill nicht.

# Die Sitzposition ist bequem, ohne zu gedrungen zu sein.

# Hoch zum Madritschjoch wird es richtig steil - wenn die Lunge es hergibt, kann man aber recht weit fahren.

Ich vermute jetzt einfach mal, dass sehr viele Neurons auf Flowtrails bewegt werden dürften. Die gibt’s in Südtirol und im Val Müstair auch, sie liegen halt fast 2000 m höher als am Rabenberg, aber die Kombination aus leichten Kurven und wenigen Schlägen gibt es auch da. Wo man sich auf so manchem Langholzlaster eher etwas langweilt, fühlt sich das Canyon handlich an und deshalb einfach zuhause. Hier muss sich niemand aktiv über den Lenker hängen, damit ihm das Vorderrad nicht in einem Moment der Unachtsamkeit wegrutscht; unkomplizierter Spaß steht auf der Agenda.

# Auf flacheren, flowigen Trails fühlt sich das Neuron pudelwohl - und sucht schon nach der nächsten Spielerei.

Kann dieses unaufgeregte Bike auch in der Abfahrt glänzen? Wer schon mal am Madritschjoch sein Vorderrad in Richtung Zufallhütte gelenkt hat, der weiß: Da geht’s bergab. Steil und steinig. Alles fahrbar (eine Rechtskurve mit Stufe drin mal ausgenommen), aber eben auch erstmal nur gerade so fahrbar. Hier braucht es ein gutes Fahrwerk, gute Bremsen, gute Reifen und die richtige Geometrie. Im Grunde genommen also einfach ein gutes Fahrrad. Punkt für Punkt zusammengefasst:

# Sieht wie immer nicht so steil aus, wie es ist - der Einstieg vom Madritschjoch hat es durchaus in sich.

Das DT Swiss Fahrwerk gehört zur Kategorie: Je härter du es forderst, desto mehr gibt es zurück. Wer fluffig dahin rollt, der nimmt ein lebhaftes, sanftes Gemüt war. Wer auf Steine und Wurzeln einfach drauf hält, der erntet Ruhe – denn das Fahrwerk schluckt auch heftige Schläge souverän. Die Dämpfung der F535 ist tatsächlich wegabhängig, nimmt also mit weiterem Einfedern zu – und zwar unabhängig von der Geschwindigkeit – wodurch gerade in sehr steilem Gelände tendenziell etwas mehr Federweg übrig bleibt.

Die Bremsen können der sehr guten Performance des Fahrwerks leider nicht ganz folgen. Sie funktionieren, soll heißen: Das Fahrrad verzögert. Gut dosierbar sind sie auch. Mehr positive Eigenschaften fallen mir aber nicht ein, denn es fehlt ihnen einfach an Bremskraft. Die von Canyon spezifizierten 200 mm-Scheiben holen noch raus, was geht, aber in Summe sind zu große Hebelkräfte nötig – die Unterarme ermüden unnötig schnell. Wenn dann noch richtig schicke Spitzkehren in großer Menge kommen, aber die Bremse nicht mehr so wirklich mag … ärgerlich.

Für den anspruchsvollen Einstieg in den Trail brauchen wir dann noch gute Reifen. Schwalbe hat hier wirklich einen super Job gemacht, den die sogenannten „Super“-Modelle sind spürbar besser als ihre Vorgänger. Mit neuen Karkassen, neuem Profil (am Nobby Nic) und dem sehr guten Addix Gummi fehlte es nie an Grip. Bemerkenswert ist, dass an zwei langen Tagen auf dem Bike an 15 Fahrrädern kein Plattfuß auftrat. Das macht in Summe keinen Defekt auf etwa 70.000 Tiefenmeter, klasse!

# Wer will, der kann Gas geben - denn auch wenn inzwischen viele Bikes noch länger sind, ist das Neuron keineswegs kurz.

Fehlt nur noch eine gute Geometrie. Hier haben wir ja eingangs schon erwähnt, dass das Neuron keinen Sprung in Richtung „Langholzlaster“ macht und verglichen mit manch modernem Bike schon etwas kurz erscheint. Der Fahreindruck ist aber: Sehr gut. Auch wenn es steil wird, fühlt man ich stets Herr oder Frau der Lage. Mein Eindruck ist, dass die ihren Federweg nicht verschwendende DT-Gabel hier dafür sorgt, dass das Frontcenter in der Praxis länger bleibt als an manch anderem Bike – in jedem Fall eine souveräne Vorstellung. Das Bike beherrscht die technisch langsame Gangart ebenso wie schnelleres Geholze, hält sauber seine Spur; solide Vorstellung.

# An der Ausstattung des Bikes gibt es wenig zu kritisieren - wer schwer ist oder viel in den Alpen unterwegs ist, sollte aber über stärkere Bremsen nachdenken.

# Auch wenn man sich nicht aggressiv übers Vorderrad zieht, kriegt man seinen Grip - hier ist die etwas kompaktere Position von Vorteil.

# Egal, welcher Kurvenradius - der 66,5°-Lenkwinkel fühlte sich nach einem guten Kompromiss an.

# Die Schweizer Ausblicke machen es schwer, sich auf den Trail zu konzentrieren - der zieht mit seinen Schmankerln die Aufmerksamkeit auf sich.

# Ob Steine, Wurzeln oder Wiese - die Reifenkombination aus Hans Dampf und Nobby Nic überzeugte.

Das ist uns aufgefallen

• Aufgeräumt Nicht nur dank der AXS steht das Bike sehr clean da. Rahmen mit abgedeckten Lagerpunkten und Gabel mit abgedeckten Öffnungen passen super zusammen.
• DT Swiss-Fahrwerk Ehrlich gesagt bin ich vom Fahrwerk am meisten (positiv!) überrascht. In der Vergangenheit haben mich DT-Federelemente nicht vom Hocker gehauen, die hier gefallen sehr gut. Einzig die per Innensechskant zu verstellende Zugstufe nervt etwas.
• Es muss nicht immer länger werden Ich fahre gern Nicolai oder Mondraker mit ihren extra-langen Geometrien. Aber auch mit 3 cm weniger Radstand kann man beängstigend schnell fahren und profitiert bei Spielereien am Wegesrand von einem handlicheren Paket.
• Preis-Leistung Wenn ich mir anschaue, was man andernorts für 4.999 € bekommt (beispielsweise Mogelpackungen mit SRAM NX-Schalthebel), dann merkt man mal wieder, wie krass die Preis-Leistung hier stimmt. Leider nur 100 Stück!

# Dank der AXS-Schaltung laufen nur drei Leitungen vom Lenker weg - hier kratzt oder klappert gar nichts.

# Nur einen Hebel findet man an der Federgabel - damit lässt sich die Druckstufe in drei Stellungen variieren. Durch ein Werkzeug lassen sie sich zusätzlich anpassen.

# Zugstufe und Druckstufe lassen sich leicht einstellen - für alles gibt es eine Empfehlung von der DT Swiss App.

# Leichte Naben, vielseitige Achse - der Schnellspanner-Hebel kann als Werkzeug verwendet werden oder zuhause bleiben, um Gewicht zu sparen.

Fazit – Canyon Neuron CF Limited 2021

# Die Federgabel versinkt auch bei steilen Sachen nicht ganz - so bleibt das Front Center etwas länger und gibt Sicherheit.

Testablauf

Canyon lud uns zum Test des Bikes nach Sulden ein. Kost und Logis sowie Guide, Gondel und Shuttle wurden von Canyon übernommen.

Hier haben wir das Neuron CF getestet

• Madritschjoch – anfangs technisch, später flowig geht es auf über 3.000 m und dann bis ins Vinschgau
• Piz Umbrail: Aufstieg mit Schiebe- und Tragepassagen, Abfahrt ausgesprochen lohnenswert mit Spitzkehren, Speed und Aussicht.

Gefällt euch die besondere Ausstattung des Neurons oder hättet ihr euch lieber einen größeren Sprung bei der Geometrie gewünscht?

Schnell und mit einigen Sprüngen und Drops versehen: Nina Hoffmann hat sich die Downhill-Strecke in Steinach mal genauer angeschaut und präsentiert eine Streckenvorschau des Tracks, der die DH-Abfahrt der Deutschen Meisterschaften 2020 darstellen wird. Film ab!

Noch mehr MTB-Clips gibt es hier – und das sind die letzten fünf Videos:

• Nina Hoffmann mit Vollgas: Streckenvorschau der Meisterschafts-Downhill-Strecke in Steinach!
• „Wild West“ starring Tom Van Steenbergen: Unglaubliches Trickfeuerwerk – anschauen!
• Riding Åre mit Manon Carpenter: Mit Style durch Schweden!
• Jesse Melameds furioser EWS-Sieg: Heizen, wo andere nur noch rutschen
• Schlammschlacht in Dornbirn: Ohne Slide kein Preis

Trek Slash 9.9 X01 im Test: Als vor vier Jahren das letzte Trek Slash vorgestellt wurde, war es eines der ersten 29″-Carbon-Enduros mit potenter, abfahrtslastiger Geometrie und Race-Charakter. 2020 ist es Zeit für einen Nachfolger – und an dem lässt sich gut nachvollziehen, was in der Zwischenzeit passiert ist. Das neue Trek Slash ist deutlich länger, flacher, aggressiver, bietet mehr Federweg, einen Kofferraum im Unter- und ein kleines Tool im Steuerrohr! Wir haben das 29″-Racebike über unsere Hometrails und durch den Bikepark gescheucht und verraten euch, was die Änderungen bewirkt haben.

Steckbrief: Trek Slash 9.9 X01

Sieht aus wie ein Trek! Das neue Slash versucht seine Herkunft nicht zu verbergen und basiert ganz eindeutig auf dem Vorgänger-Modell – was ja auch nur Sinn ergibt, schließlich konnte dieses sich bei uns bereits in mehreren Tests beweisen. Es rollt weiterhin auf 29″-Laufrädern, verfügt über einen Carbon- oder Aluminium-Rahmen, einen überarbeiteten Thrushaft-Dämpfer am Heck, den ABP-Hinterbau und den bekannten Knock-Block-Steuersatz, der den Lenkeinschlag begrenzt. Neu hingegen ist die deutlich längere und flachere Geometrie sowie der Stauraum im Unterrohr, von dem sowohl die Carbon- als auch die Alu-Modelle profitieren. Außerdem verfügt der Enduro-Bolide nun über 160 mm Federweg am Heck und 170 mm an der Front, die bei unserem Trek Slash 9.9 X01-Testbike von der neuen, bulligen RockShox Zeb-Federgabel verwaltet werden. Preislich liegt das Slash 2021 bei 2.999 € bis 8.499 € – wie immer kann man sich sein Modell aber auch gegen Aufpreis mit einer Custom-Lackierung ordern.

# Keine Revolution, aber gesunde Evolution: Das neue Trek Slash bekommt etwas mehr Federweg, Stauraum im Unterrohr und eine längere Geometrie spendiert! - Neben der von uns getesteten Carbon-Version werden auch wieder einige interessante Alu-Modelle verfügbar sein.

Diashow: Neues Trek Slash 9.9 im Test: I feel the need, the need for speed!

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Im Detail

Alles beim Alten und trotzdem fast alles neu – so könnte man das neue Trek Slash auch beschreiben. Eigenheiten wie der Thrushaft-Dämpfer oder Knock Block-Steuersatz sind auch 2021 noch an Bord, wurden jedoch deutlich überarbeitet. Herzstück des Bikes ist weiterhin der ABP-Hinterbau mit Minolink-Flipchip zur Geometrie-Anpassung. Bei dem System handelt es sich im Prinzip um einen Eingelenker, der jedoch einen Drehpunkt genau um die Hinterrad-Achse besitzt und äußerst bremsneutral ausfallen soll. Der Hinterbau stellt nun jedoch 160 mm Federweg zur Verfügung und soll durch leicht verschobene Drehpunkte etwas mehr Pedaliereffizienz bieten.

# Beim Hinterbau handelt es sich um einen Eingelenker, der jedoch einen Drehpunkt direkt in der Hinterrad-Achse hat - im Vergleich zum Vorgänger soll die Treteffizienz etwas gesteigert worden sein.

# Durch den Drehpunkt in der Hinterrad-Achse will man unter anderem einen aktiven Hinterbau beim Bremsen garantieren.

# Ein großer Umlenkhebel lenkt den nun stark nach vorne geneigten Dämpfer an.

Der große Umlenkhebel steuert weiterhin einen Trek-eigenen, in Kooperation mit RockShox entwickelten Dämpfer an. Der Super Deluxe Ultimate Thrushaft (hier ist das alte System grob erklärt) unterscheidet sich jedoch deutlich vom Vorgänger und weist nun unter anderem eine deutlich vergrößerte Negativ-Luftkammer auf – ähnlich der RockShox Megneg, allerdings nicht ganz so groß. Diese kann ebenfalls mit Volumenbändern justiert werden und soll dem Slash trotz einer fast unveränderten Kinematik mit nur 2 % mehr Progression ausreichend Durchschlagschutz bieten. Dämpfungsseitig wurde ebenfalls einiges geändert: Die Highspeed-Dämpfung ist nun wieder Shim-basiert, außerdem wurden die Rebound-Klicks numeriert, was die Einstellung erleichtern soll. Neben einem Plattform-Hebel hat man nun außerdem die Möglichkeit, die Druckstufe zwischen Plus, Null und Minus einzustellen. Das kann zwar kein vollständiges LSC-Rädchen wie am regulären Super Deluxe Ultimate ersetzen – insgesamt bietet der Thrushaft-Dämpfer damit jedoch deutlich mehr Einstellmöglichkeiten als zuvor.

# Beim Thrushaft-System geht die Kolbenstange durch das komplette Ölvolumen und tritt beim Einfedern unten aus dem Dämpfer aus. - Dadurch verdrängt sie beim Einfedern kein Öl, was dem Ansprechverhalten zugute kommen soll.

# Der neue Dämpfer verfügt nun über einen größeren Piggyback, einen nummerierten Rebound-Einsteller und drei Compression-Stufen.

# Neben unserem sehr unauffälligen Testmodell gibt es das Slash beispielsweise noch in grellem Orange.

# An den roten Stellen schimmert das Carbon unauffällig durch.

Die größte und auffälligste Neuerung ist: Im Unterrohr ist ein großes Loch! Genau wie das Trek Fuel EX-Trailbike verfügt nun auch das Slash über einen praktischen Kofferraum unter dem Flaschenhalter. Hier steht das komplette Unterrohr als Stauraum zur Verfügung – damit nichts rumfliegt, wird eine Neopren-Hülle samt Schlaufe mitgeliefert, in der Dinge wie Schlauch, CO2-Kartusche, Flicken und Co. einfach und sicher verstaut werden können. Unerwartet ist zudem, dass auch die Aluminium-Modelle über die Öffnung verfügen werden. Das neue Bontrager Bits-Tool ist bei unserem Trek Slash 9.9-Testbike bereits im Gabelschaft integriert und bietet die meisten Werkzeuge, die man auf dem Trail benötigen könnte. Die Gabel steckt weiterhin in einem Knock Block-Steuersatz mit Lenkanschlag. Dieser ist zwar durch das schlankere Unterrohr nicht mehr nötig – beim alten Modell wäre die Gabel sonst mit dem Rahmen kollidiert – soll jedoch verhindern, dass die Leitungen bei einem Sturz abreißen können und bietet nun 72° statt 58° Lenkeinschlag. Wer möchte, kann den Steuersatz austauschen, muss dann aber mit dem kleinen Metall-Plättchen im Oberrohr leben.

# Ein großes Highlight ist der Stauraum im Unterrohr - Die Neopren-Hülle bietet praktische Fächer für wichtige Utensilien und ist durch die große Schlaufe immer gut erreichbar.

# Das Fach lässt sich einfach über einen Hebel öffnen. - So kommt man auch mit Handschuhen leicht an den Inhalt.

# Der Knock Block beschränkt den Lenkeinschlag auf großzügige 72° - Trek zufolge ist das System nützlich, um die Kabel bei einem Sturz vorm Abreißen zu bewahren.

Die Leitungen wandern wie beim Vorgänger allesamt am Steuerrohr in den Rahmen, werden dort allerdings in keiner Weise geführt. Dafür treten sie nun erst hinter dem Tretlager kaum sichtbar aus dem Hauptrahmen aus, was zumindest optisch wirklich schön gelöst ist. Die Hinterrad-Bremse verläuft nun extern – muss man die Leitung wechseln, dürfte das den Service-Aufwand allerdings kaum verringern. Die Kettenstrebe wird von einem großzügigen, bis weit nach vorne gezogenen Protektor geschützt und auch an der antriebsseitigen Druckstrebe ist ein Gummi-Schutz angebracht. Auffällig ist der besonders große Schoner, der das Unterrohr vom Tretlager bis zum Steuerrohr abdeckt. Dieser ist geschraubt und geteilt, sodass man auch die obere Hälfte abnehmen kann, wenn man möchte. Außerdem verfügt das Trek Slash über ISCG-Tabs für eine Kettenführung und – wer hätte das vor einigen Jahren noch gedacht – ein geschraubtes Tretlager. In allen Größen ist zudem Platz für eine Wasserflasche und das neue 34,9 mm Sitzrohr soll ideal für haltbarere und mit mehr Hub ausgestattete Variostützen sein. Ebenfalls mit an Bord ist das SRAM UDH-Schaltauge, das sich mittlerweile einige große Hersteller teilen, was der Verfügbarkeit zugute kommen sollte.

# Die Leitungen wandern hinter dem Steuerrohr über große, verschraubte Öffnungen in den Rahmen. - Im Inneren werden sie nicht geführt.

# Der Übergang zum Hinterbau ist kaum erkennbar und optisch sehr schick gelöst.

# Neuerdings wird das Tretlager wieder verschraubt. - Immer mehr große Firmen gehen weg von Pressfit-Tretlagern.

# Ein weit nach vorne gezogener Überzug schützt die Kettenstrebe vor Schlägen der Kette.

# Das komplette Unterrohr wird ab dem Tretlager von einem verschraubten Schoner bedeckt - dieser ist in der Mitte geteilt, sodass man die obere Hälfte abnehmen kann, wenn man beispielsweise Gewicht sparen möchte und das Rad nicht regelmäßig auf seinem Truck transportiert.

Geometrie

Das neue Trek Slash ist groß – wirklich groß! Die Reach-Werte beginnen bei moderaten 425 mm und enden in Größe XL bei satten 521 mm. Neu ist allerdings, dass nun auch das Carbon-Modell über die ML-Größe verfügt. Diese verkleinert die Sprünge zwischen den Rahmengrößen und bietet Interessenten so mehr Auswahl. Das von uns getestete L-Rad ist im Vergleich zum Vorgänger um knapp 30 mm gewachsen und misst nun mehr als ordentliche 486 mm im flachen Setting. Setting? Jap, der Minolink ist wieder an Bord und bietet die Möglichkeit, die Geometrie etwas an die eigenen Bedürfnisse anzupassen. So lässt sich der Lenkwinkel zwischen flachen 64,6° und noch flacheren 64,1° einstellen sowie das Tretlager von 22 mm auf 29 mm absenken. Natürlich hat die Änderung auch leichte Einflüsse auf die restliche Geometrie, die ihr alle in den unten stehenden Tabellen nachvollziehen könnt. Am Heck beharrt Trek trotz des langen Hauptrahmens auf eher kurzen 435 mm-Kettenstreben. Außerdem wurde der Sitzwinkel 2° steiler gestaltet und misst nun je nach Einstellung 75,5°/76,1°. Kombiniert wird das Ganze mit Federgabeln mit kurzen 43 mm Offset sowie 35 mm-Vorbauten.

Trek Slash 2021 – Carbon

# Der Minolink ist ein bekanntes Feature und erlaubt es, die Geometrie leicht anzupassen - das Rad wird immer im flachen Setting ausgeliefert.

Ausstattung

Auch für das Verkaufsjahr 2021 wird das Trek Slash sowohl als Aluminium- als auch als Carbon-Version angeboten. Mit dem Slash 7 für 2.999 € gibt es eine durchaus leistungsfähige Einsteiger-Version mit SRAM NX-Antrieb und RockShox-Fahrwerk. Etwas leistungsfähiger und durchaus Race-ready präsentiert sich das Slash 8 für 3.499 €, das einen SRAM GX-Antrieb, Code R-Bremsen und den Rock Shox Super Deluxe Ultimate Thru-Shaft-Dämpfer kombiniert mit einer Lyrik RC bietet. Einen Carbon-Rahmen gibt’s ab dem Slash 9.7 für 4.599 € mit NX-Antrieb und Fox-Fahrwerk. Das Mittelklasse-Modell Trek Slash 9.8 ist sowohl mit Shimano XT als auch mit SRAM GX-Antrieb verfügbar und bietet für 5.999 € eine RockShox Zeb Select+ Federgabel sowie SRAM G2 RSC oder Shimano SLX-Bremsen und Bontrager-Carbon-Laufräder.

Wir hatten das High-End-Modell Trek Slash 9.9 im Test. Dieses bietet neben dem in Zusammenarbeit mit RockShox entwickelten Super Deluxe Thrushaft-Dämpfer eine RockShox Zeb Ultimate-Federgabel und den edlen SRAM X01 Eagle-Antrieb. Die Code RSC-Bremsen stammen ebenfalls aus dem Hause SRAM – die restliche Ausstattung hingegen kommt größtenteils von der Eigenmarke Bontrager. So rollt das Slash auf den Line Elite-Carbon-Laufrädern, die mit sehr voluminösen SE5 beziehungsweise S4-Reifen bestückt wurden. Am Cockpit wurde ein 35 mm kurzer Vorbau mit einem 820 mm breiten Carbon-Lenker kombiniert. Der Bontrager Arvada-Sattel wird auf einer neuen Line Elite-Sattelstütze mit nun 34,9 mm Durchmesser montiert, die je nach Rahmengröße mit bis zu 200 mm Hub verfügbar ist.

• Federgabel RockShox Zeb Ultimate (170 mm)
• Dämpfer RockShox Super Deluxe Ultimate Thrushaft (160 mm)
• Antrieb SRAM X01 Eagle
• Bremsen SRAM Code RSC
• Laufräder Bontrager Line Elite
• Reifen Bontrager SE5/SE4
• Cockpit Bontrager Line Pro Carbon (820 mm) / Bontrager Line Pro (35 mm)
• Sattelstütze Bontrager Line Elite (170 mm)

# Unser Trek Slash 9.9 ist mit einer wuchtigen RockShox Zeb Ultimate-Federgabel mit 170 mm Federweg ausgestattet.

# Die Standrohre messen ordentliche 38 mm Durchmesser und sollen die Gabel deutlich steifer machen.

# Die kantige Gabel prangt durchaus prominent im schlanken Carbon-Rahmen.

# Am Heck federt der bereits erwähnte RockShox Super Deluxe Ultimate Thrushaft-Dämpfer - ein normaler Super Deluxe-Luftdämpfer passt übrigens nicht in Slash, dafür aber viele andere Modelle.

# Für die nötige Verzögerung sorgen die beliebten und bissigen SRAM Code RSC-Bremsen - diese bieten eine gut funktionierende Hebelweiten- und Druckpunktverstellung.

# Hinten wird das Bike mit einer 180 mm-Bremsscheibe ausgeliefert, vorne mit 200 mm.

# Für die Gangwechsel ist das hochwertige SRAM X01 Eagle-Schaltwerk zuständig.

# Bei einem Preis von 8.500 € hätten wir eigentlich die gefräste X01-Kassette statt einem genietete GX-Modell erwartet. - Das große 52 Zähne Ritzel kombiniert mit einem …

# … sehr kleinen 30 Zähne Kettenblatt sollte es theoretisch erlauben, fast senkrechte Berge hinaufzuklettern. - Sehr löblich ist die Verwendung einer Kettenführung samt Bashguard.

# Alle Slash-Modelle werden mit sehr kurzen 35 mm-Vorbauten ausgesrüstet.

# Der Bontrager-Carbon-Lenker ist unglaubliche 820 mm breit. - Wir haben ihn auf 780 mm gekürzt.

# Das Trek Slash 9.9 X01 ist mit Bontrager Line Elite-Laufrädern samt Carbon-Felgen ausgerüstet.

# Die Reifen stammen ebenfalls von Bontrager - hinten ist ein leicht rollender SE4 in 2,4"-Breite verbaut …

# … vorne der unglaublich voluminöse SE5 in 2,6"-Breite.

Auf dem Trail

Wir hatten einige Wochen Zeit, um das Trek Slash 9.9 auf unseren Hometrails im Thüringer Wald und im Bikepark zu fahren. Das erste Setup ist schnell gemacht und obwohl ich noch nie mit dem neuen Thrushaft-Dämpfer oder der RockShox Zeb direkt in Berührung gekommen bin, scheint das erste Setting mit empfohlenem Luftdruck an der Front und genau 30 % Sag am Heck sowie Wohlfühl-Rebound à la Parkplatz-Test direkt ganz gut zu passen. Das Rad wird immer mit komplettem Tubeless-Setup sowie dem Minolink im flachen Setting ausgeliefert und genau so starten wir in die erste Ausfahrt.

Im Anstieg fällt direkt auf: Das Rad fühlt sich ganz schön groß an! Das liegt einerseits daran, dass 486 mm Reach nicht gerade wenig sind, andererseits aber auch am Sitzwinkel. Dieser ist zwar spürbar steiler als beim Vorgänger, gerade mit eher langen Beinen und entsprechend viel Sattelauszug schiebt es den Fahrer aber noch immer leicht nach hinten. Das ist nicht wirklich unangenehm und geht unserer Meinung nach noch in Ordnung, sorgt jedoch im Zusammenspiel mit dem langen Reach dafür, dass man trotz kurzem 35 mm-Vorbau vor allem in steilen Anstiegen eher gestreckt auf dem Slash sitzt. Wird der Anstieg etwas technisch und verwinkelt, hat man dadurch etwas zu tun, das weit vor dem Lenker liegende Vorderrad auf dem Boden zu halten. Die montierten, sehr voluminösen Bontrager-Reifen rollen zwar hervorragend, zeigen sich aber schon hier als nicht sonderlich griffig. Ansonsten bleibt der ABP-Hinterbau angenehm ruhig. Der Lockout ist gut erreichbar – nur mit montierter Trinkflasche kann es etwas fummelig werden, den Hebel wieder zurückzuschieben – und sorgt für absolute Ruhe am Heck. Solange man jedoch nicht ständig in den Wiegetritt wechselt, kann man sich den Griff zum Dämpfer getrost sparen. Insgesamt kommt man mit dem Trek Slash also nicht in Rekordtempo auf den Berg, dafür aber recht entspannt und sicher.

# Anstiege kommt man mit dem Trek Slash 9.9 eher gemütlich aber sicher hoch - die gestreckte Sitzposition lädt nur bedingt zu Zwischensprints ein, dafür bleibt der Hinterbau angenehm ruhig. Richtig spannend wird es aber natürlich, wenn man den Boliden gen Tal jagt.

Natürlich haben wir von einem 170/160 mm-Bike auch keine Bergziegen-Auffahrts-Künste erwartet, deshalb sind wir umso gespannter auf die Abfahrt. Vor allem auf ruppigen und schnellen Bikepark-Strecken fühlen wir uns in Rekordtempo wohl auf dem Trek Slash. Noch bevor die SRAM Code-Bremsen richtig eingebremst sind, möchte man schon Vollgas geben. Das liegt vor allem am ausbalancierten Verhalten zwischen Front und Heck. Die RockShox Zeb-Federgabel fällt zwar spürbar steifer aus als eine Lyrik, spricht dafür jedoch sensationell gut an und motiviert ohne große Eingewöhnung dazu, ruppige Sektionen volley zu nehmen. Auch die Änderungen am Thrushaft-Dämpfer machen sich sofort bemerkbar. Der ABP-Hinterbau spricht sanft an, bietet jedoch mit 30 % Sag wesentlich mehr Gegenhalt als der Vorgänger und neigt kaum dazu, unnötig im Federweg zu versinken. Starke Schläge werden so gekonnt herausgefiltert, während man gleichzeitig die Möglichkeit hat, das Rad spontan über Hindernisse und in die Luft zu bewegen, ohne im Federweg zu versinken. Die Endprogression fällt im Auslieferungszustand ganz ohne Volumenspacer im Dämpfer (weder in der negativen, noch in der positiven Kammer) angenehm, aber nicht extrem aus. Am Ende eines Trails war der rote O-Ring meist ganz ans Ende der Kolbenstange gerutscht, ohne dass ein harter Durchschlag zu hören oder spüren gewesen wäre. Für sehr ruppige, alpine Strecken würden wir mindestens einen weiteren Volumenspacer in die positive Kammer einbauen.

# Selten haben wir uns auf einem Rad so schnell so wohl gefühlt, wie auf dem Trek Slash - zumindest wenn die Geschwindigkeiten hoch sind und der Trail links und rechts etwas Platz hat. Dann fühlt sich das lange Geschoss richtig ausbalanciert an und lädt zum schneller Fahren ein!

# Der Hinterbau filtert Schläge sicher raus, bietet jedoch ausreichend Gegenhalt um das Rad recht spielerisch durch das Gelände zu bewegen.

Etwas länger fiel die Eingewöhnungsphase auf unseren sehr natürlichen, engen und steilen Hometrails im Thüringer Wald aus. Hier macht sich im Gegensatz zu den Vollgas-Bikepark-Strecken die Länge des Rads stärker bemerkbar. Durch den kurzen 35 mm-Vorbau kann die Lenkung nicht nur recht hektisch werden, sondern es braucht auch ordentlich Gewicht auf der Front, um in hängenden Kurven Grip am Vorderrad zu generieren. Nachdem wir den Spacer-Turm unter dem Vorbau von drei auf einen reduziert haben, fällt dies wesentlich leichter. Außerdem zeigt sich nun deutlich, was sich schon im Bikepark trotz hartem Untergrund und perfekt saturiertem Boden angedeutet hat: Die Bontrager-Reifen bieten auf losem Nadelboden sehr wenig Grip. Nachdem wir auf grobstollige Specialized Butcher wechseln, kann das Slash endlich sein volles Potential in der Abfahrt zeigen. Für die meisten Mittelgebirgs-Trails würden wir mit 1,83 m Körpergröße wohl eher auf die ML-Zwischengröße mit einem 50 mm-Vorbau wechseln. Doch nach etwas Eingewöhnung zeigt sich das Slash hier ähnlich ausgewogen wie im Bikepark und erstaunlich wandelbar.

# In engen Kurven hatten wir teils Probleme, das Körpergewicht weit genug über die Front zu bekommen - das liegt vor allem an dem Mix aus hohem Lenker, Stummel-Vorbau und langem Reach, lässt sich mit etwas Eingewöhnung aber halbwegs beherrschen.

# Da das Slash Laufruhe en masse bietet, würde sich die ML-Größe anbieten - abgesehen von der Länge macht sich der Bolide nämlich auch auf flacheren und technischeren Strecken richtig gut.

Enge Kurven benötigen weiterhin ausreichend Druck auf der Front und eine etwas vorausschauende Linienwahl. Insgesamt hatten wir jedoch auch in sehr steilen Sektionen das Gefühl, im Bike zu stehen und die volle Kontrolle ausüben zu können. Trotzdem bleibt der Hinterbau auf der Bremse angenehm aktiv und erlaubt so eine recht aggressive Fahrweise mit nicht immer supersauberen Bremsmanövern. Auf Sprüngen geht das Trek Slash 9.9 einfach und ausgewogen in die Luft. Mit seiner Größe, den großen Rädern und einem Gewicht von deutlich über 14 kg braucht es allerdings schon etwas Kraft, um die Enduro-Rakete quer zu legen – unmöglich ist es natürlich nicht. Auf der Haben-Seite hingegen steht, dass man sich ziemlich sicher sein kann, recht unbeschadet wieder zu landen, da sich das Rad wirklich ungern aus der Ruhe bringen lässt.

# Das Fahrwerk trifft einen guten Mittelweg zwischen Grip und Feedback - in Highspeed-Passgen kann man so die Bremse gut offen lassen. Wird es steil und eng, fühlt sich das Rad hingegen erstaunlich wendig und balanciert an.

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# In der Luft braucht es etwas Mühe, um das Trek Slash herumzuwerfen - dafür fliegt es sich wirklich sehr sicher und schluckt auch harte Landungen erstaunlich leicht weg.

Das ist uns aufgefallen

• Thrushaft-Dämpfer Der Hinterbau mit dem RockShox Super Deluxe Ultimate Thrushaft-Dämpfer konnte uns im Testzeitraum voll überzeugen. Welche Rolle der Dämpfer dabei gespielt hat, ist schwer zu sagen, wir hatten jedoch zumindest keinerlei Probleme damit – Trek zufolge soll er auch von den hauseigenen Rennfahrern in der EWS eingesetzt werden. Es passen alle Dämpfer im Maß 230 x 62,5 mm ohne Piggyback sowie bekannte Modelle wie Fox Float X2/DHX2, Fox DPX2, MRP Hazzard oder RockShox Super Deluxe Coil. Der Luft-Super Deluxe hingegen kann nicht so einfach montiert werden, da der Lockout-Hebel mit dem Rahmen kollidieren würde – wer möchte, kann ihn allerdings kürzen oder abmontieren.
• Kofferraum Der Stauraum im Unterrohr ist ein ziemlich praktisches Feature, das wir während unseres Tests ziemlich oft begrüßt haben. Die Tasche bietet Platz für die nötigsten Utensilien, außerdem konnten wir immer einige Müsliriegel unterbringen. Das Unterohr ist allerdings eher schmal, weshalb man definitiv checken sollte, was passt und was nicht.
• Knock-Block Der Steuersatz hat nun einen ziemlich großen Lenkeinschlag und stört im Trail-Alltag in keinster Weise.
• Geräuschkulisse Schwer zu fassen, dass man hierüber bei einem absoluten High-End-Bike im Jahr 2020 noch schreiben muss, aber: Die Kabel klappern im Rahmen. Vor allem auf Kopfsteinpflaster oder gröberen Schotterwegen kann das ziemlich nervig sein. Allerdings fehlten bei unserem Testbike die internen Führungsclips auf Höhe der Unterrohr-Öffnung. Diese dürften die Geräuschkulisse etwas reduzieren.
• Bontrager-Anbauteile Wir hatten mit keiner Komponente am Trek Slash wirkliche Probleme. Bei einem Preis von 8.500 € würden wir allerdings gerne Markenprodukte am Rad sehen. Die Variostütze funktioniert, ist aber eher langsam und hat einen klobigen Hebel, der Sattel ist eher unbequem und wirkt günstig, die Reifen boten nur wenig Grip und mussten gewechselt werden. Die Laufräder hingegen wirken hochwertig und halten die Reifen sehr stramm, was die Tubeless-Montage zum Kinderspiel macht.
• Haltbarkeit Der Testzeitraum von wenigen Wochen war zu kurz, um etwas zum Verschleiß sagen zu können. Zu Beginn hatten wir Probleme mit einem sich lockernden Steuersatz, der zudem noch knackte. Nachdem wir den sehr trockenen Steuersatz zerlegt, gesäubert und gefettet haben, war das Problem dauerhaft behoben.
• Bontrager Bits-Tool Das Tool im Steuerrohr ist praktisch und leicht zu bedienen. Anfangs saß es noch sehr fest, ließ sich nach einiger Zeit jedoch gut aus dem Steuerrohr ziehen. Muss man allerdings mal den Vorbau vom Gabelschaft nehmen, ist das Ganze schon deutlich fummeliger als mit einer regulären Ahead-Kappe oder dem OneUp EDC-Tool.

# Für 8.500 € hätten wir uns teilweise eine etwas wertigere Ausstattung gewünscht - die Bontrager-Komponenten funktioneren. Allerdings stören die hohen Klemmringe der Griffe und die Sattelstütze hat einen klobigen Hebel und fährt recht langsam aus.

# Mit dem Thrushaft-Dämpfer hatten wir keinerlei Probleme - er bietet wesentlich mehr Gegenhalt als das Vorgänger-Modell und spricht gut an. Bleibt nur die Frage, ob ein regulärer Super Deluxe wirklich schlechter funktionieren würde …

Fazit – Trek Slash 9.9

# Das neue Trek Slash präsentiert sich deutlich potenter als der Vorgänger, behält jedoch seine Allround-Gene - man kann das 29er durchaus mal einen Tag lang durch den Bikepark scheuchen, hat jedoch auch auf etwas gemäßigteren Hometrails seinen Spaß.

Testablauf

Wir konnten das neue Trek Slash 2021 mehrere Wochen lang sowohl auf unseren Hometrails im Thüringer Wald als auch im Bikepark fahren. Dabei haben wir verschiedenen Settings am Rad durchprobiert und Teile gegebenenfalls getauscht oder angepasst um das Optimum herauszuholen.

Hier haben wir das Trek Slash 9.9 getestet

• Thüringer Wald Technische, eher enge Trails mit hohem Wurzel- und Steinanteil. Hier ist eine sehr präzise Linie und viel Bremsgrip gefragt.
• Spicak Extrem ruppiger Bikepark in Tschechien. Neben typischen Bikepark-Anliegern und Sprüngen gibt’s hier viele gebaute und natürliche Steinfelder, die das Fahrwerk fordern.
• Steinach Silbersattel Kleiner aber feiner Bikepark im Thüringen. Die eher kurzen Strecken sind durchaus schnell und bieten ausgewaschene Wurzelfelder und kleinere Gaps. Außerdem kann man viele Läufe in kurzer Zeit machen und so leicht verschiedene Einstellungen vergleichen.

In unserem Trailbike-Test für 2020 haben wir vier Vertreter gegeneinander antreten lassen: Banshee Phantom V3, Bulls Wild Ronin, Nicolai Saturn 14 ST und das Trek Fuel EX steigen in den Ring. Sie verfügen über Federwege von knappen 115 bis 140 mm am Heck, durchaus unterschiedliche Geometrien und man setzt auf verschiedene Rahmenmaterialien. Gemeinsam erheben alle den Anspruch ein Bike zu sein, um den ganzen Berg zu erobern. Also die Auf- und die Abfahrt. Wir zeigen in unserem Test auf wo die jeweiligen Stärken und Schwächen liegen. Vorhang auf für unseren Trailbike-Test 2020: Wer hat das Zeug zum modernen Klassiker? 

4 Trailbikes im Vergleichstest

Ganz neu ist die Kategorie Trail nicht. Sie bietet aber Schnittmengen mit Bezeichnungen wie All Mountain, Touren-Bikes und vielleicht auch ein wenig dem neuartigen Down Country. Man kann Trailbikes aber auch einfach zwischen Cross Country und Enduro einordnen. Je nach Hersteller-Ideologie liegen die Eckdaten näher am XC-Rad oder am Enduro-Bike – als Begleiter für längere Ausfahrten sollen sie aber alle Effizienz, Komfort und trotzdem Sicherheit in der Abfahrt bieten. Eine eierlegende Wollmilchsau? Wir haben vier Interpretationen der Trailbike-Kategorie ausgiebig getestet und herausgefunden, für welche Nutzervorlieben welches Bike am besten passt.

Diashow: Vier moderne Trailbikes im Test: Wer kann Mountainbike am besten?

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Je nach Hersteller-Ideologie liegen die Eckdaten näher am XC-Rad oder am Enduro-Bike – als Begleiter für längere Ausfahrten sollen sie aber alle Effizienz, Komfort und trotzdem Sicherheit in der Abfahrt bieten.

Nicht nur optisch gibt es gewaltige Unterschiede zwischen unseren Testkandidaten. Als einzige Konstante stehen in diesem Testfeld die Laufradgröße 29″ und der vom Hersteller angegebene Einsatzbereich Trail. Während die zwei deutschen Hersteller Bulls und Nicolai beide einen Viergelenker mit Horst-Link in den Test schicken, setzen sie ansonsten auf Konzepte, die unterschiedlicher kaum sein könnten: Carbon am Rahmen und den Laufrädern beim einen, Alu-Rahmen und Seilspeichen-Alu-Räder am anderen Bike. Alu gibt es auch beim Kanadier im Testfeld, der wiederum aber mit dem Federweg geizt und einen Short-Link-Viergelenker einsetzt. Und dann wäre da noch das Vollcarbon-Geschoss mit abgestütztem Eingelenk-Hinterbau. Diversität wohin das Auge blickt.

Ähnlich variabel geht es bei der Ausstattung weiter und das verdeutlicht, wie wenig in dieser Bike-Klasse in Stein gemeißelt ist. Jeder Hersteller hat hier eine eigene Auffassung, wie die Trailbike-Kategorie ideal zu bedienen ist. Welche Stellschrauben bedient man, um den perfekten Kompromiss zu finden? Auf welche Zielgruppe schneidere ich mein Angebot zu? Diese Mountainbike-Klasse wird mit all diesen Fragen zu einer der aktuell spannendsten. Hier finden sich vom komfortablen Tourer bis hin zum kurzhubigen Enduro-Klon vielfältige Ansätze.

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# Foto Jens Staudt Bulls Wild Ronin Test-7283

Welche Stellschrauben bedient man, um den perfekten Kompromiss zu finden? Auf welche Zielgruppe schneidere ich mein Angebot zu?

Wir haben das Banshee Phantom V3, das Bulls Wild Ronin, Nicolais Saturn 14 ST und das Trek Fuel EX auf Fahrspaß sowie Up- und Downhill-Qualitäten geprüft und wollen euch vorstellen, welches Rad sich für welche Vorlieben am besten eignet. Los geht es mit dem Trailbike-Vergleichstest, in dem wir euch in den folgenden Tagen die vier Räder einzeln vorstellen, bevor wir zum Abschluss tiefer in den Vergleich tauchen und ein Gesamt-Fazit ziehen wollen.

Die Kandidaten

Banshee Phantom V3

Der kleine, flinke Trailfeger aus dem Hause Banshee wurde mit der Überarbeitung des Portfolios letzten Herbst neu vorgestellt. „Etwas mehr” – so oder so ähnlich könnte das Lastenheft ausgesehen haben. Etwas mehr Federweg und Hauptrahmen-Länge gibt es im Paket mit dem KS2-Link und einem hydrogeformten Aluminium-Rahmen.

• Rahmengröße XL
• Federweg 130 mm / 115 mm
• Gewicht 14,12 kg
• Preis Rahmenset Rolling Chassis 3.659 €, Rahmen 1.754 € (UVP)
• www.bansheebikes.net

# Banshee Phantom V3

Bulls Wild Ronin Team

Mit Christian Textor hat Bulls den aktuell schnellsten deutschen Enduro-Racer unter Vertrag. Die Zusammenarbeit machte sich letztes Jahr mit zwei neuen Modellen bemerkbar – das Wild Creed und das Trailbike Wild Ronin. Letzteres soll mit seinem voluminösen Carbon-Rahmen prädestiniert dazu sein, das Maximum aus jeder Tour zu holen.

• Rahmengröße XL
• Federweg 140 mm / 140 mm
• Gewicht 12,86 kg
• Preis 4.499 € (UVP)
• www.bulls.de

# Bulls Wild Ronin Team

Nicolai Saturn 14 ST

Der Zusatz ST steht für Super Trail und erlaubt der Saturn-Plattform mit einem etwas schwereren Rohrsatz die offizielle Bikepark-Freigabe – mit Geolution/Geometron-Geometrie und einer Ausstattung, die sich schon in Richtung Enduro neigt. Das wandelbare Bike will Nicolais Interpretation eines modernen, aber auch radikalen Trailbikes sein.

• Rahmengröße XL
• Federweg 150 mm / 130 mm
• Gewicht 14,43 kg
• Preis Rahmen ab: 2.499 €, Testaufbau ca. 7.800 € (UVP)
• www.nicolai-bicycles.com

# Nicolai Saturn 14 ST

Trek Fuel EX

Mit dem Fuel EX führt Trek schon seit einer ganzen Weile im Programm – die neueste Version ist mit vielen Features wie Flipchip, Rahmen-Fach und eigenständigem Dämpfer das Schweizer Taschenmesser im Testfeld. Ein Zentimeter mehr Federweg an Front und Heck grenzt es vom Down Country-Rad Top Fuel ab und soll es perfekt für Singletrails rüsten.

• Rahmengröße XL
• Federweg 140 mm / 130 mm
• Gewicht 14,31 kg
• Preis 8.090 € (UVP)
• www.trekbikes.com

# Trek Fuel EX 9.9 XTR

# Gewichte in der Übersicht - Was ein Bike auf die Waage bringt, ist immer noch ein Thema. In den letzten Jahren wurden vor allem auch Enduro-Bikes immer leistungsfähiger und robuster – und damit auch schwerer. Bei den Geometrien folgen manche Trailbikes diesem Trend. Wir wollten wissen welcher Hersteller balanciert am besten zwischen Haltbarkeit, Performance und Gewicht?

Auf den Punkt gebracht

Fassen wir die Anforderungen an die Modelle in unserem Trailbike-Vergleichstest noch in einem Lastenheft zusammen:

• Allround-Fähigkeiten Trailbikes sollen echte Allrounder sein. So mancher würde wohl behaupten, die gesammelte DNA des Mountainbike-Sports sei in dieser Gattung vereint – Alltags-Begleiter für den Hometrail, aber auch längere Touren. Wer ein Bike für alles nutzt, der wird damit vielleicht auch mal ein wenig Parkluft schnuppern mögen. So sollte ein gemäßigter Bikepark-Einsatz ebenfalls mal drin sein. Trailbikes bedienen ein breites Spektrum und möchten dabei leicht und effizient genug sein, um lange Tage im Sattel zu erleichtern. Gleichzeitig sollen sie bergab eigentlich mit jedem Trail fertig werden, wenn auch nicht unbedingt auf Bestzeit.
• Komfort Dieser Punkt steht an Stelle zwei – Trailbikes schlagen in eine ähnliche Kerbe wie die ältere Bezeichnung All Mountain und decken eine große Zielgruppe ab. Vor allem auch Fahrer, die ein komfortables Tourenrad wollen, sollen von diesen Rädern abgeholt werden. Fahrkomfort ist also wichtig – angefangen bei der Sitzposition und Ergonomie, bis hin zur Steifigkeit von Rahmen und Anbauteilen. Besonders auf langen Ausfahrten oder mehrtägigen Biketrips will man gemütlich sitzen und greifen und nicht von zu steifen Teilen schnell ermüden. Die entspannte Sitzposition ist bei dieser Gattung wichtiger, als das letzte bisschen Effizienz.

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# Foto Jens Staudt Trek FuelEX-6379

• Fahrspaß Das Trailbike ist im klassischen Sinne kein Wettkampf-Gerät, sondern eher ein Allrounder. Rennfeilen gibt es zu beiden Enden des Spektrums mit Marathon und XC-Bikes sowie nach oben mit den Enduro Race-Bikes. Gerade die moderne Anwendergruppe sieht in der Trail-Kategorie einen guten Begleiter für entspannten oder auch verspielten Fahrspaß und weniger den kompromisslosen Renneinsatz.
• Sicherheitsempfinden Mountainbikes sind nicht nur vom Fahrwerk leistungsfähiger geworden. Auch die Geometrien haben sich in den letzten 20 Jahren radikal verbessert. Heute erlauben bereits kurze Federwege Abfahrten in technischem Gelände, welches man vor einigen Jahren mit dem Großvater des Bikes nicht mal in Erwägung gezogen hätte. Dass man hier mit einem Enduro mehr Reserven hat, steht außer Frage. Dennoch bleiben moderne Trailbikes erstaunlich lange – oder besser gesagt länger – dran, als noch vor ein paar Jahren. Das weniger fehlerverzeihende Gesamtpaket hilft, die Fahrtechnik zu schulen und sich als Mountainbiker weiterzuentwickeln. Wir wollten wissen, wo die Grenzen der Teilnehmer unseres Testfeldes liegen und ab wann man das Gefühl hatte, das Bike zu überfordern.
• Kletterfähigkeit Richtungswechsel sind ein essenzieller Bestandteil beim Biken – nicht nur von links nach rechts, auch von oben nach unten und umgekehrt. Gewicht und Rollwiderstand der Reifen spielt hier genauso eine Rolle wie die Kinematik des Hinterbaus. Braucht es einen Lockout oder ist es auch schon ohne Helfer-Hebel effizient genug? Letztendlich entscheidet die Stärke am Berg auch darüber, ob man noch ein paar Kilometer dranhängen möchte oder eben nicht.

So haben wir getestet

Im Rahmen unseres Vergleichstests sind wir zunächst im Rahmen der Covid-19 Einschränkungen auf unseren Hometrails unterwegs gewesen. Alle Abfahrten wurden aus eigener Muskelkraft erarbeitet. Nachdem Bikepark-Besuche wieder erlaubt waren, haben wir die Räder auch auf angelegten Strecken mit Liftunterstützung bewegt. Ziel war es dort, im zeitnahen, direkten Vergleich Unterschiede und Feinheiten in der Abfahrtsleistung mit unterschiedlichen Testern zu bewerten. Jedes Bike wurde zunächst in unveränderter Serienausstattung bewegt. Neben individuellen Anpassungen wie Griffen und Pedalen haben wir im Laufe des Tests auch Laufräder und Reifen getauscht, um den Eindruck zu erweitern. Im Fahrwerk haben wir besonderen Wert auf die Abstimmung je nach Vorliebe des jeweiligen Testers gelegt. Dementsprechend wurden neben dem Standard-Prozedere der Sag-Anpassung auch Anpassungen an Dämpfung und Luftkammer-Volumen durchgeführt. Im jeweiligen Einzeltest sprechen wir Empfehlungen aus, die sich an verschiedene Fahrertypen richten und helfen sollen, ein eigenes, passendes Setup zu erarbeiten.

# Flowtrails - Gebaute Strecken, insbesondere Flowtrails, sind mit jedem Bike machbar. Trailbikes bieten hier mit ihrem kürzeren Federweg noch Komfort und vor allem viel Spaß durch das direkte Handling.

# Der Trail um die Ecke - Mit dem Trailbike zum Einkauf oder zur Arbeit mit einem kleinen Umweg durch den Stadtwald? Oft sind diese Trails nicht unbedingt mit Features gespickt oder extrem hart. Spaß auf kleinen, schlängelnden Wegen – oft das Haupteinsatzgebiet für Trailbikes.

# Wechselnde Bodenverhältnisse - Egal ob staubtrocken, griffig oder nass – ein Trailbike sollte kein reines Schönwetter-Bike sein. Es sollte den Spagat schaffen zwischen verschiedensten Bedingungen, ohne dass man dabei gleich über andere Reifen oder ähnliches nachdenken muss.

# Darfs etwas mehr sein von den Wurzeln? - Ausflüge in etwas ruppigeres Gelände sollten für ein Trailbike durchaus mal drin sein. Auch wenn kürzerer Hub etwas höhere Ansprüche an die Fahrtechnik stellt, so sollte es hin und wieder ein Ausflug ins Grobe verkraften.

# Sprünge und Drops - Auch wenn manche sich hier schon etwas mehr Federweg wünschen, sind doch kleinere Sprünge auch durchaus im Portfolio eines Trailbikes enthalten.

# Immer mit dabei: Volumenspacer für alle Vorlieben

# Ein Umbau ist auch auf dem Trail binnen weniger Minuten erledigt

Alle Infos zum bevorstehenden Trailbike-Vergleichstest

Im Laufe der nächsten Tage werden die vier Kandidaten in Einzeltests ausführlich vorgestellt und individuell bewertet. Zum Schluss fassen wir die Ergebnisse zusammen und sprechen Empfehlungen zu Einsatzbereichen und Könner-Stufen aus: Welches Modell ist der beste Allrounder? Wie schlagen sich die Modelle im direkten Vergleich? Welcher Kandidat rockt die Bergab-Wertung? Und welches Trailbike bietet die beste Leistung fürs Geld?

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Welches der vier Test-Bikes ist euer persönlicher Favorit?

• 4 moderne Trailbikes im Test: Wer kann Mountainbike am besten?

Über den neuen Verein Mountainbike Stuttgart e.V. hatten wir schon berichtet – dieser setzt sich unter anderem für die Umsetzung eines legalen Trailnetzes in der Landeshauptstadt ein. Aus aktuellem Anlass wurde für den morgigen Samstag um 14:30 Uhr auf dem Marktplatz vor dem Stuttgarter Rathaus eine Demonstration angemeldet. Alle Infos in der Pressemitteilung.

„Wir wollen hier ein deutliches Zeichen setzen. Die Zusammenarbeit mit der Stadt verläuft sehr schleppend und die aktuellen Kontrollen sind das falsche Signal. Wir wollen eine öffentliche Diskussion anregen und dabei die Politik und andere Waldnutzer einbinden.“

Benedikt Herré, 1. Vorsitzender

In knapp einem Monat geht’s los: Crankworx Innsbruck findet vom 30. September bis zum 4. Oktober statt. Das Spektakel wird aufgrund der aktuellen Lage nicht vor Zuschauern ausgetragen, sondern ist live auf RedBull TV und auf den Bildschirmen in der Expo in Innsbruck zu sehen. Alle Infos in der Pressemitteilung.

Die Freude der internationalen Freestyle- und Mountainbike Downhill Elite, die sich vor der UCI Mountainbike WM in Leogang (7. – 11.Oktober) in Innsbruck den letzten Feinschliff holen will, ist groß. Aus heimischer Sicht zählt bei den Damen Supertalent Vali Höll, amtierende UCI MTB Downhill Juniorenweltmeisterin, zu den Top-Favoritinnen.

„Das Jahr 2020 sollte von Anfang an ein ganz besonderes für mich werden – endlich bei allen Rennen in der Elite starten. Dass ich darauf bis in den Herbst warten muss, damit konnte niemand rechnen. Umso schöner ist es, mit dem Crankworx Innsbruck und der UCI-WM die beiden Highlights der Rennsaison quasi vor der Haustür zu haben. Speziell im heurigen Jahr bin ich für jedes einzelne Rennen dankbar und kann es kaum erwarten, endlich wieder Wettkampffeeling zu verspüren. Das Crankworx Innsbruck ist mir in bester Erinnerung und eine Woche vor der Heim-WM in Leogang die optimale Vorbereitung. “

Vali Höll

# Vali Höll ist motiviert auf das Event! - Foto: Stefan Voitl / Red Bull Content Pool

Geplant sind 10 Stunden Live-Rennberichterstattung auf Red Bull TV sowie Event-Recaps, Highlight-Videos und exklusive Blicke hinter die Kulissen Während der fünf Tage des Festivals werden fünf Events live auf Red Bull TV übertragen.

„Wir haben diesen Sommer wieder die Möglichkeit bekommen am Crankworx Gelände die Sprünge zur Vorbereitung nutzen, sind einige super spaßige Sessions mit der Innsbrucker Szene gefahren und ein gutes Training für das eigentliche Event ist es auch. Zusätzlich sind heuer unsere lokale Crew und ich für das Shapen der Jumps zuständig. Crankworx wird nach der langen Eventpause also das absolute Heimspiel. Auch wenn in diesem Jahr nicht alle wie gewohnt nach Innsbruck kommen können, freu ich mich mit allen hier eine gute Zeit am Rad zu haben.“

Lokalmatador und Slopestyler Peter Kaiser

In diesem Jahr werden die Events Slopestyle, Pump Track und Speed & Style Invitational-Events sein. Seit dem 31. August 2020 ist die Registrierung für die Bewerbe Dual Slalom und Downhill (Pro|U19 | Masters) geöffnet. Zur Anmeldung geht es hier.

# Auch beim Pumptrack-Race wird es hoch her gehen. - Foto: Stefan Voitl / Red Bull Content Pool

„Wir sind begeistert, nach der Reaktivierung der Live-Rennen mit der Crankworx Summer Series direkt in Europa mit Crankworx Innsbruck live auf Red Bull TV anknüpfen zu können“, sagt Darren Kinnaird, Direktor der Crankworx World Tour. „Die weltbesten Athleten und Athletinnen sind auf dem Weg nach Europa, damit haben wir die Möglichkeit, ein breites Feld an Fahrern aus verschiedenen Disziplinen zusammenzubringen, um großartige Rennen zu erleben. Wir sind sehr zuversichtlich, dass wir in enger Zusammenarbeit mit unserem Team in Innsbruck eine sichere Veranstaltung und eine großartige Show für unsere Fans auf der ganzen Welt veranstalten können. “

Nebst der Implementierung aller verpflichtenden COVID-19 Maßnahmen für Sportveranstaltungen wurde laut Organisationsteam in Abstimmung mit den Entscheidungsträgern der Gastgeberstadt Innsbruck ein striktes Sicherheitskonzept ausgearbeitet, um die Gesundheit aller Teilnehmer, Athleten sowie Mitarbeiter und Volunteers sicherzustellen.

Programm – Crankworx Innsbruck 2020

Mittwoch, 30. September

• Training

Donnerstag, 1. Oktober:

• 10:00 – 12:00 Uhr Dual Slalom Innsbruck – Pro Finals
• 18.00 – 20.00 Uhr Rockshox Innsbruck Pump Track Challenge – Finale

Freitag, 2. Oktober

• 14:30 – 16:30 Uhr CLIF Speed & Style Innsbruck – Finale

Samstag, 3. Oktober

• 6:30 – 8:00 Uhr Official European Whip-Off Championship presented by Spank
• 14:30 – 17:00 Uhr Crankworx Innsbruck Slopestyle – Finale

Sonntag, 4. Oktober

• 13:30 – 15:30 Uhr iXS Innsbruck Downhill presented by Raiffeisen Club – Finale Pro

Rückerstattung Tickets

Alle Ticketinhaber werden persönlich kontaktiert. Die verkauften Tickets behalten entweder für Crankworx Innsbruck 2021 ihre Gültigkeit, werden auf Wunsch rückerstattet oder Fans verzichten auf Rückerstattung oder Übertragung.

Weitere Informationen: www.crankworx.com/de

Dass BMX-Fahrer immer irgendwie etwas verrückter und krasser sind als die meisten Mountainbiker, ist allseits bekannt. So ist es also nicht besonders verwunderlich, dass ein Video, in dem man den Ex-BMX-Profi Mike „Jersey“ Taylor auf größere Reifen setzt, unbedingt anzuschauen ist – zumal, wenn es so schön gefilmt ist wie „Furloughed“!

Wie gefällt euch der Clip?

Noch mehr MTB-Clips gibt es hier – und das sind die letzten fünf Videos:

• Furloughed ft. Mike „Jersey“ Taylor: Wenn ein BMXer Mountainbike fahren geht …
• Nina Hoffmann mit Vollgas: Streckenvorschau der Meisterschafts-Downhill-Strecke in Steinach!
• „Wild West“ starring Tom Van Steenbergen: Unglaubliches Trickfeuerwerk – anschauen!
• Riding Åre mit Manon Carpenter: Mit Style durch Schweden!
• Jesse Melameds furioser EWS-Sieg: Heizen, wo andere nur noch rutschen

Wer hätte gedacht, das 2020 mit einer Pandemie in die Geschichtsbücher eingehen würde. Die Wahrscheinlichkeit, dass wir in diesem Jahr gar keine Rennen bestreiten würden, schien uns zeitweise fast schon realer, als nochmals an den Start zu gehen zu können. So war unsere Vorbereitung wie bei allen eine emotionale Achterbahnfahrt. Doch den Willen weiter zu trainieren haben wir nicht so schnell verloren, schliesslich haben wir im Winter viel Fleiß und Schweiß investiert, um uns auf die Saison vorzubereiten. Uns im Lockdown gleich hängen zu lassen war nicht unser Ding, stetig, aber mit einigen Anpassungen haben wir weiter trainiert. So konnten wir uns bei Form und Laune halten und haben unsere Hometrails in Flims gleich nochmals mehr geschätzt.

„Ich glaube erst, dass es los geht, wenn ich in Zermatt am Start stehe.“- diese Aussage von Caro bezog sich eigentlich nur auf die Covid-Thematik und nicht auf weitere Faktoren, die das Rennen verunmöglichen sollten. Doch der Blick auf die Wettervorhersage in den Tagen vor dem Event ließen ein paar weitere Fragezeichen im Raum stehen. Sage und schreibe 93 mm Niederschlag waren für Samstag angesagt! Da Zermatt selbst schon auf über 1600 m ü. M. liegt, wissen wir nur zu gut, das dies schnell in Schnee kippen kann. Nun gut, die letzten Sonnentage vor dem Rennen wollen wir noch so richtig genießen und hatten eine super Zeit auf den wunderschönen Trails um Zermatt.

# The Hype is REAL! Warum nicht Helibiken gehen um die erste EWS des Jahres einzuläuten? - Foto: Sven Martin

# Der Warm Up Ride gestaltet sich dank Heli etwas anders als üblich und wir starten voller Tatendrang in die Racewoche! Twins Team Ready! - Foto: Sven Martin

# Wie schon im letzten Jahr hosten wir eine Riders Welcome Session mit unserem Sponsor La Marzocco und dem Hotel Cervo in Zermatt - Foto: Sven Martin

# Guter Kaffee kommt immer an und es ist schön, viele unserer Fahrerfreunde nach einer so langen Pause wieder zu sehen! - Foto: Sven Martin